飛行機失速は、航空機が与えられた臨界迎角を超え、通常の飛行に必要な揚力をもはや生成できない空力状態である。 このタイプのストールは、自動車を運転した人には馴染みのあるエンジンストールと混同してはいけません。 飛行機を飛行するとき、失速はエンジンや他の機械部品とは関係ありません。 パイロットでは、失速は、エーロフォイル（すなわち、飛行機の翼）がその臨界迎え角を超えるときに生じる揚力の空気力学的損失としてのみ定義される。
攻撃の角度
エーロフォイルの迎え角は、翼弦線（すなわち、翼の前縁から後縁までの仮想線）と相対風との間の角度によって測定される。 これは、プラットフォームとアスペクト比を含むエーロフォイルの形状に依存します。 高い迎角では、翼の上を流れる空気の流れが乱されます。
クリティカルな迎え角では、翼の上の気流が崩壊して揚力を妨げ、機体の鼻が下がります。 エーロフォイルの臨界迎え角は決して変化しません。 しかし、重量、構成（フラップや歯車の変更、または機体アイシングのようなその他の条件）や負荷率などの要素によって、飛行機が停止する速度を変更することができます。
ストール特性
失速の特徴には、飛行機の鼻の突然の（時には漸進的である場合がある）ピッチダウンによって通常示される揚力の顕著な減少が含まれる。
これは飛行機が落ちているように感じることができますが、実際には持ち上げが減少し、飛行機のレベルが変化するだけです。 さらに、航空機が調整されていない場合には、失速はロールまたはヨーを片側に伴うことがある。 これが発生し、復旧手順がすぐに開始されない場合、航空機はスピンを開始する可能性があります。
安定
安定した飛行機では、ストールの開始時に鼻の落ち込みがしばしば、エアフォイルの適切な量のリフトを回復するのに十分である。 このような場合、飛行機はピッチ姿勢を下げて対気速度を上げるだけで、簡単に回復できます。 しかし、不安定な飛行機では、修正されていないストールがスピンに発展し、回復が困難または不可能になります。
対気速度
ストールは通常、低速の対気速度で発生します。 このため、接近中や発進中などの低速飛行は飛行の重大な段階であり、飛行機の停止を防ぐためには、これらの時期にパイロットが特に注意を払わなければなりません。 クルーズの高度でのストールは、パイロットに回復するのに十分なスペースを提供します。 限られたスペースでの着陸中のストールは、回復するための同じ安全域を提供しない。
ストールは低速で最も一般的ですが、ストールはどのような対気速度でも、姿勢に関係なく起こります。 したがって、パイロットは、対気速度または姿勢に基づいて失速の可能性を排除するべきではありません。 たとえば、ダイブを抜くときは対気速度は速いが、鼻が上がっても飛行機がまだ高度を落としているので、迎え角が思うより大きくなる可能性がある。
迎え角が約17％を超えると、飛行機が停止する可能性があります。
テールプレーンの屋台
テールプレーンの停止は、何かが航空機の翼に起こっていることを示していることがよくありますが、飛行機の水平スタビライザーも停止する可能性があります。 このテールプレーンのストールは危険ですが、それほど一般的ではない空力状態です。
ストールと回復の練習
ストール回復手順は各航空機ごとに異なるが、一般に、パイロットは翼上の空気流を増加させることによって失速回復を開始することができる。 これは、通常、ピッチ姿勢を下げ、翼を水平にし、力または推力を増加させることによって達成される。 翼が停止しているときは、通常、舵をエルロンではなく翼を上げるために使用するのが最善です。
パイロットは訓練の一部として積み重ねと回復を練習し、個人または商用証明書を得るために失速と回復を行わなければなりません。
しかし、通常の飛行レビューでは、しばしば積み込みが伴わないため、パイロットは飛行機がストールするという兆候をどのように認識するのか忘れる可能性があります。 遅いスピードで、そして回復するために十分な高度でストールやリカバリを実践することは、もちろん、パイロットがストール状態の早期の兆候を認識して適切な訂正をするのに役立ちます。