航空機の高度を測定するための5つの一般的な方法があり、それぞれに独自のアプリケーションと制限があります。
真の高度
真の高度は、平均海面水準（実際の海面水位が変わるため）を表す値で、平均海面水位（MSL）より上の飛行機の高さです。 真の高度は、航空以外の状況で標高と呼ばれるものに似ています。
ほとんどの個人用航空機は真の高度を測定するために装備されていないため、飛行機の高度を示すのには使用されません。 しかし、エリア予測（FA）では、MSLの雲の高さや真の高度が報告されます。 また、ビジュアルフライトルール（ VFR ）の断面図に記載されている空港の標高、地形、障害物クリアランスの標高は、MSLで与えられることがよくあります。
標高
示された高度は、あなたの飛行機の高度計に示されているものです。 これは、高度計によって測定された真の高度の近似値である。 高度計は、飛行機の飛行高度における大気圧を測定し、それを予め設定された圧力値と比較する基本的な飛行計器である。
プリセット圧力値は、通常、最も近い天気予報サイトに基づいています。 しかし、気象サイトは地上にあるため（飛行機と一緒に動かないため）、現場での圧力は飛行機の実際の場所での圧力と異なる場合があり、高度計の精度に影響します。
示された標高は、地面の障害物や地形からの飛行機の距離、および垂直分離と呼ばれる、このエリア内の他の飛行機までの垂直距離を測定するために使用されます。 指定された標高を使用して垂直方向の距離を測定することは比較的正確です（特定の地域のすべての航空機が同じ気象観測所に設定されていると仮定して）が、この方法は18,000フィート以下の高度でのみ使用されます。
圧力高度
圧力高度は、標準データム平面上の高度であり、高度計によって示される理論レベルは、標準圧力設定である29.92 "Hgに設定されている。高度は、気圧で測定され、飛行機の高度計は基本的に微調整された気圧計である。
離陸や着陸距離などの航空機の性能データを計算する場合、圧力高度は重要です。 また、18,000フィート以上飛行する際に使用する高度、またはクラスDの空域で飛行している人は、標高を標準化するために高度計を29.92 "Hgに設定する必要があります。圧力高度と現在の高度計設定との間の差異。
密度の高度
密度の高度は、航空機の性能、または航空機が特定の条件下でどのように挙動するかを決定する上で重要です。 密度高度は、非標準温度に対して補正された圧力高度です。 温度が絶えず変化するので（したがって非標準的なので）、パイロットは密度の高度を知ることが非常に重要です。
密度標高は、地上または標高以上の標高を示すものではありません。 むしろ、それは、現在の温度における所与の場所における空気密度の尺度である。 空気密度は高度とともに減少する。 海面より5,000フィートのところで息を吸う空気が少なくなります。 冷たい空気は暖かい空気より密度が高い。 密度の高い航空機では、飛行機の翼はより多くの揚力を持ち、飛行機エンジンはより多くの酸素を燃焼させるのでより強力です。 空気密度が低下するにつれて（密度の高度が増加する）、パイロットは安全を維持するために、空気速度、離陸距離、着陸距離などを補正する必要があります。
海抜では、空気密度計算の標準温度は15℃です。表面温度は、標高が1,000フィート増加すると平均で約2度減少します。 たとえば、コロラド州の仰角5,000フィートの空港の標準温度は5℃です。ただし、その空港の実際の温度が標準温度より高い場合、密度の高度は通常より高くなり、航空機はたとえば、5,000フィートではなく7,000フィートです。
絶対高度
絶対高度（AGL）は、地上高より上の正確な高さ、または地表面上の実際の高さです。 レーダー信号を使って地上から航空機までの実際の距離を測定するレーダー高度計で計測されます。 METARsとTAFsはAGLの雲のカバーを報告します。 絶対高度は、レーダー高度計を装備した大型航空機の陸揚げにも役立ちます。 ほとんどの小型飛行機にはレーダー高度計がなく、計器（IMC）の飛行およびその他の操作のために、標高および図表に代わるものでなければなりません。