空港と滑走路のライトの説明

あなたが夜に主要な空港に行ったことがあるなら、白や脈動する黄色から安定した赤色、さらには青色までさまざまな種類の照明があることに気づいたかもしれません。 空港の照明は、夜間に動作する航空機にとっては明らかに重要ですが、なぜそれほど多くの種類が必要ですか？ そして、すべての色はどういう意味ですか？ 空港の照明は、一般的な空港照明、誘導照明、滑走路照明、接近照明システムなどの異なるタイプに分類できます。

一般空港照明

一般的な空港照明には、通常、空港ビーコンと、塔、建物、および建設機械の上にある白または赤のビーコンライトが含まれます。 空港ビーコンは、離れたところから目立つ大きな、強力な回転ライトです。 公共の空港ビーコンは緑と白を回転させます。 軍用空港は緑と白に変わりますが、各緑色のライトには2つの白いライトがあり、民間空港と区別します。

ヘリポートは緑、白、黄色の光の間を回転します。 クロスカントリーを飛行するパイロットは、ビーコンから夜間に空港を容易に識別することができ、夜間に航行する際にパイロットにとって最も簡単なチェックポイントの1つになります。 場合によっては、航空管制官が必要に応じてビーコンをオン/オフすることができます。 それ以外の時間はタイマーに設定されています。 飛行場の空港ビルや塔などの高層設備は、低空飛行機の衝突回避を助けるために、小さくて安定した赤いビーコンを上に置いています。

誘導路照明

• 誘導路のエッジライト：誘導路のエッジライトは青色で、誘導路線に沿っています。 空港には緑の誘導路の中心線があることがよくあります。
• クリアランスバーライト - 誘導路の内側に設定されているクリアランスバーのライトは安定した黄色で、夜間にホールドラインまたは誘導路交差点の視認性を向上させます。

• ストップバーライト - 選択された空港にのみ設置され、ストップバーライトは、視界の悪い状況（ 低IMC）で滑走路を横切るか、滑走路に入るためのATCクリアランスを強化するためのものです。 彼らは安定した赤色で、保留の短い線で誘導路を横切って延びている舗装灯です。 パイロットが滑走路上で一度クリアされると、ストップバーのライトがオフになります。
• 滑走路ガードライト - 滑走路ガードライトは、保留ショートラインの誘導路の両側に配置された2本の安定した黄色のライトのペアで、滑走路に出入りする誘導路に注意を喚起するためのものです。

滑走路のライト

• 滑走路終点識別灯（REIL）：滑走路の接近端の両側に白い点滅ランプが1組あり、夜間に誘導路から滑走路を識別するのに役立ちます。
• 滑走路エッジライトシステム（HIRL / MIRL / LIRL）：滑走路エッジライトは、滑走路の端にある安定した白いライトです。 計器滑走路では、滑走路の最後に到達すると、白いライトが最後の2,000フィートの間、または滑走路の長さの半分のいずれか小さい方に黄色に変わり、赤色に変わります。 高強度（HIRL）、中強度（MIRL）または低強度（LIRL）とすることができる。
• 滑走路中心線照明システム（RCLS） - いくつかの精密滑走路には滑走路の中心線上に50フィートの間隔を空けた滑走路の中心線照明システムが設置されています。 3,000フィート残っていると、白いライトは白と赤が交互に変わり、最後に1,000フィートの間に赤色に変わります。

• タッチダウンゾーンライト（TDZL） - タッチダウンゾーンライトは、100フィートから始まり、滑走路の中間点まで、またはしきい値を超えて3000フィートのいずれか小さい方まで、中心線の隣に2列に配置された安定した白色ライトです。
• 陸上およびホールドショートライト - 土地および短時間操業（LAHSO）が有効な場合、ホールドショートラインの滑走路を横切って白いライトが点滅することがあります。
• 他の滑走路照明には、滑走路入り口ランプ（REL）、離陸ホールドライトアレイ（THL）、滑走路交差点照明（RIL）、および最終接近滑走路占有信号（FAROS）を含む滑走路ステータスライト（RWSL）が含まれます。 これらのライトは、監視システム（ ADS-Bなど ）と連携して動作し、完全に自動化されています。 彼らは滑走路に入るか、滑走路を横断するのが安全であるとき、パイロットと地上の車両オペレーターに知らせるのを助けます。

ビジュアルグライドスロープインジケータ

ビジュアルグライドスロープインジケータは、安定したアプローチを維持するために、降下中にパイロットに視覚ガイドを与えることを意図しています。 彼らはVASIとPAPIという2つのタイプがありますが、それぞれが複数のタイプのアレンジメントを持っていますが、どちらも安定したアプローチのために滑空路にいるかどうかをパイロットに伝えます。

• VASI、すなわちビジュアルアプローチスロープインジケータは、滑走路の側面にある照明のバーで、照らされると、航空機がアプローチ上で高すぎるか低すぎるかを視覚的に示します。 VASIは2,4,6,12または16のライトで構成され、通常は2つまたは3つのバーにあります - 近く、中央、遠くにあります。 2バーのVASIは、3度のグライドスロープを表示します。これは、アプローチ中に飛行すべきものに典型的なものです。 一般的な2バーVASIシステムでは、パイロットは遠いバーの2つの赤色のライトと近くのバーの2つの白いライトを参照する必要があります。 近くのバーと遠いバーのすべてのライトが赤色である場合、彼は低すぎます。 近くのバーと遠いバーのすべてのライトが白い場合、彼は高すぎます。 親指の操縦士のルールは、「白い上の赤、あなたは大丈夫」です。
• PAPIは、Precision Approach Path Indicatorの略です。 PAPIライトは水平に配置され、通常、グライドスロープのどこに航空機があるかに応じて、赤または白になることができる4つのライトが含まれています。 典型的なPAPIシステムは滑走路の左側にあります。 4つのライトがすべて白い場合、航空機は高すぎます。 滑走路に降りると、右側のライトが赤く点灯します。 航空機が正確な滑走路上にあるとき、2つの左のライトは白く、2つの右のライトは赤くなるはずです。 3つ以上のライトが赤色の場合、航空機が低すぎることを示します。

出典：国防総省/航空情報マニュアル