自動化された監視監視装置（ ADS-B ）により、航空管制官や他の参加航空機は、航空機の位置と飛行経路に関する非常に正確な情報を受け取ることができます。直接飛行ルート、およびオペレーターのコスト削減を実現します。
このシステム（ADS-B）は、FAAの次世代航空輸送システム（NextGen）の基礎となるものです。
これは、国の空域をより効率的にするためのレーダーよりも改良された衛星ベースのシステムです。
飛行機には、ADS-B OutとADS-B Inの2種類のADS-Bを取り付けることができます。 両方とも貴重ですが、ADS-B OutだけがFAAによって義務づけられています。FAAは 、2010年に指定空域で運航しているすべての航空機に2020年1月1日までにADS-B Outを装備する必要があります。
飛行機にはADS-B Outだけが必要ですが、ADS-B OutとADS-B Inの連携方法を理解することが重要です。
ADS-B出力
ADS-B Outは、ADS-Bのブロードキャスト部分です。 ADS-B出力機能を装備した航空機は、対気速度、高度、位置などの航空機データをADS-B地上局に連続的に送信します。 ADS-B出力機能に必要な最小限の機器には、ADS-B承認トランスミッタ（1090 MHzモードSトランスポンダまたは以前にインストールされたモードCまたはモードSトランスポンダで使用する専用978 MHz UAT）とWAAS対応GPSシステム。
ADS-B In
ADS-B Inはシステムの受信部です。 ADS-B In機器は、適切に装備された航空機が、コンピュータ画面上の他の参加航空機のADS-B Outデータまたは操縦室の電子フライトバッグを受信し解釈することを可能にする。 ADS-B In機能には、認可されたADS-B Outシステムと、「in」機能を備えた専用のADS-B受信機が必要です。
さらに、グラフィックス天気予報と交通表示（ TIS-BおよびFIS-Bと呼ばれます）には、ADS-B互換ディスプレイインターフェイスが必要です。
その他の有益な情報：
- TIS-Bは交通情報サービス放送の略です。 TIS-Bサービスは、1090MHzモードSトランスポンダと978MHz UATシステムの両方で動作します。 サブスクリプションサービスや追加料金はTIS-Bに関連付けられていません。
- 飛行情報サービス - 放送の略称であるFIS-Bは、978MHzのUAT構造を介してのみ受信することができます。 それは978 UATを持つ人にも無料です。
- 1090MHzモードSトランスポンダは、18,000フィート以上で飛行する航空機に必要とされ、ヨーロッパの標準です。
- 978MHzのUATは、一般的な航空機パイロットに販売されています。これは、18,000フィート以下、米国のみで使用できるためです。
- 航空機所有者は、機体にADS-B Outを装備するために最低5,000ドルを費やすことが予想されますが、コストはADS-B Outよりもはるかに高い可能性があります。
- 2020年1月1日以降に指定された空域に飛行するすべての航空機には、少なくともADS-B出力機能が必要です。 現時点では、ADS-B Inは依然としてオプションですが、状況認識のための有用なツールです。
- 多くの業界専門家は、航空機を装備する時間を持つために、ルールの例外と同様に期限までの延長を求めている。 メンテナンス施設はADS-B関連の作業のバックログを期待しており、多くの専門家は、2020年の締め切り前に、必要な機材のすべてがADS-Bになる可能性はほとんどないと言います。