ADF / NDBナビゲーションシステムは、今日でも使用されている最も古い航空ナビゲーションシステムの 1つです。 それは、最も単純な無線ナビゲーションのコンセプトから動作します。地上ベースの無線送信機（NDB）は、航空機のループアンテナが受信する無指向性信号を送信します。 その結果、操縦士の計器（ADF）が表示され、航空機の位置をNDBステーションに対して表示し、 パイロットがステーションに「帰宅」したり、ステーションからコースを追跡したりすることができます。
ADFコンポーネント
ADFは自動方向探知機で、操縦士の相対的な方向を表示する操縦席計測器です。 自動方向探知機は、無指向性ビーコン、計器着陸装置ビーコンなどの地上局からの中低周波電波を受信し、商用ラジオ放送局を受信することさえできる。
ADFは、ループアンテナと検出アンテナの2つのアンテナで無線信号を受信します。 ループアンテナは、地上局から受信した信号の強度を判定して地上局の方向を決定し、検出アンテナは、航空機が地点に向かってまたは地点から遠ざかる方向に移動しているかどうかを決定します。
NDBコンポーネント
NDBは無指向性ビーコンの略です。 NDBは、あらゆる方向に一定の信号を放射する地上局であり、全方向性ビーコンとも呼ばれます。 190〜355KHzの周波数で動作するNDB信号は、信号の方向に関する情報を提供しません。
NDB局は4つのグループに分類されます：
- コンパス・ロケータは、ビーコンに近いアプローチで使用される低ホーミング・ビーコンで、15海里
- ミディアムホーミング（MH）のカテゴリは25海里
- ホーミング（H）のカテゴリは50海里
- 高原（HH）のカテゴリは75海里
NDB信号は地球の曲がりに追従して地上を移動します。 航空機が地面近くを飛行し、NDBステーションは信頼できる信号を得るが、信号は依然として誤りを起こしやすい。
ADF / NDBエラー
- 電離層誤差：特に日没と日の出の間、電離層はNDB信号を地球に反射し、ADF針の変動を引き起こします。
- 電気的干渉：雷雨のような高い電気活動の領域では、ADF針が誤動作の原因となる電気的活動の原因に偏向します。
- 地形エラー：山または急な崖が信号の曲がりや反射を引き起こす可能性があります。 パイロットは、これらの分野での誤った読みを無視する必要があります。
- 銀行のエラー：航空機が旋回しているときに、ループアンテナの位置が崩れ、ADF機器がオフバランスになります。
ADF / NDBナビゲーションの実用化
パイロットは、ADF / NDBシステムが位置を決定するのに信頼できると判断しましたが、そのような単純な機器では、ADFを使用するのが非常に複雑になる可能性があります。 まず、パイロットは、ADFセレクタ上のNDBステーションの適切な頻度を選択して識別します。
ADF計器は、典型的には、ビーコンの方向を指す矢印を有する固定カード式のベアリングインジケータである。
航空機内のNDBステーションへの追跡は、航空機を矢印の方向に向けるだけの「原点復帰」によって行うことができます。
高度での風の状態では、ホーミング法は駅に直線を作ることはめったにありません。 その代わりに、円弧パターンが多く生成され、特に遠距離では「原点復帰」が非効率的な方法になります。
ホーミングの代わりに、パイロットは、風補正角度と相対的なベアリング計算を使用してステーションに「追跡」するように教えられます。 パイロットが駅に直接向かう場合、矢印はベアリングインジケータの上端を0度に指します。 ベアリングインジケータが0度を指している間、航空機の実際の見出しは通常異なっています。 パイロットは、ADFシステムを適切に利用するために、相対的ベアリング（RB）、磁気ベアリング（MB）および磁気ヘッディング（MH）の違いを理解している必要があります。
相対磁気ベアリングまたは磁気ベアリングに基づいて新しい磁気見出しを絶えず計算することに加えて、方程式にタイミングを導入すると、たとえば、途中で時間を計算するために、達成する計算がさらに増えます。
ここでは多くのパイロットが倒れています。 磁気見出しの計算は1つのことですが、風、対気速度、時間の経過を考慮しながら新しい磁気見出しを計算することは、特に最初のパイロットにとって大きな作業負荷になります。
ADF / NDBシステムに関連付けられた作業負荷のため、多くのパイロットはこれを使用しなくなりました。 ADF / NDBシステムは、 GPSやWAASなどの新技術が容易に利用できるようになり、古くなってきています。 FAAによってすでに廃止されたものもある。