WAASとは何ですか？
WAASはWide Area Augmentation Systemの略語で、広範囲に配置された地上局を使用して衛星のあいまいさを修正し、北アメリカの既に正確な衛星システムを改良するシステムです。
衛星エラーを修正すると、ユーザーは特定のナビゲーション用途、具体的には精密機器接近手順に関して、WAAS対応の操作をFAAの制限内に置くことで、位置の精度を高めることができます。
定期的な古いGPSで何が間違っていますか？
定期的な古いGPSは素晴らしいナビゲーションの援助です。 実際、GPSは恐らく市場で最もエラーのないNAVAIDです。 しかし、システムは、すべてのシステムと同様、その機能が不十分です。
GPSデータは、タイミングエラー、電離層からの外乱および衛星軌道誤差を含む、いくつかの異なるエラーに対して脆弱である。 これらのエラーは多くの重大な問題を引き起こす可能性は低いですが、通常の古いGPS信号が精密機器アプローチで使用するのに十分ではないという理由があります。
一般的なGPSだけでは、FAAの精密接近手順の垂直および水平の両方の航行精度に対する要求を満たしていません。 しかし、WAAS機能を備えたGPSはこれらの精度基準を超えており、パイロットはWAAS対応のGPS受信機で精密なアプローチを行うことができます。
WAASはどのように機能しますか？
広域拡張システムは、米国全土の25の地上局を使用して衛星を監視します。 2つの広域マスターステーションと23の広域参照ステーションがあります。
衛星データは基準局で収集され、親局に送られる。 マスターステーションでは、通常の古いGPSデータが増補され、修正されます。
この調整されたデータは、アップリンクステーションを介して固定衛星に送信され、位置データとしてWAAS対応GPS受信機に同報通信されます。
WAASの実用化
広域増強システムの主な利点は、大幅に改善された精度です。 従来のGPSは15メートルまで正確です。 WAAS対応のGPS精度は、95％の3メートル未満です。
正確さに加えて、VerticalGuidance（LPV）アプローチによるLocalizer Performanceを活用して、 全国空域システムをより効率的にすることができます。 WAASの能力を備えていない航空機は、低い視界で別の場所に飛行する必要があるかもしれない航空機は、LPVアプローチを利用してより低い天候の最小値で着陸できるようになりました。
精度の向上は、航空機の最小限の分離とより直接的なルートの可能性も生み出します。
最後に、全国の多くの空港でWAASを使用しているため、設備コストだけで大量の費用を節約できます。 ILSやMLSなどの伝統的な無線航行支援装置では、高価な設備や運用コストがかかるという欠点があります。 LPAアプローチなど、WAASで利用可能な新しい精度のアプローチでは、 VORなどの古いナビゲーション機器は、もはやインストールやメンテナンスの必要がなくなります。
FAAのNextGenプログラムの一環として、LPVアプローチは現在約3,000の空港で利用可能です。