空域、航空交通管制、それを可能にする技術
連邦航空局（FAA）によると、アメリカの空の上には、一度に約7,000台の航空機があります。
この数字は今後15年間で増加すると予想されており、これらの航空機を現在の空域構造に合わせるのがさらに難しくなっています。 FAAの次世代航空輸送システム（NextGen）は、空域の使用を最適化し、排出ガスを削減し、燃料を節約し、飛行遅延を減少させるために現在の空域システムを変えることを約束します。 NextGenが完全に実装されるまで、私たちの現在の空域システムは十分でなければなりません。
空域
FAAは空域を次の4つのカテゴリのいずれかに分類します。
- 制御された空域 - 忙しい空港周辺、航空路線沿い、18,000フィート以上の空域。 FAAはさらに、この空域をクラスA、B、C、DおよびE空域で分割し、それぞれ異なる次元および規則を有する。
- 制御されていない空域 - 制御されていない空域 。
- 特殊用途の空域 - 制限された、禁止された、警告および警戒地域、軍事作戦エリア（MOA）。
- 他の空域 - 一時的な飛行制限に使用される空域。
航空管制センター
NASには、あなたの地元の空港のコントロールタワー以上のものがあります。 典型的な飛行では、パイロットは次の各場所のコントローラーと通信します。
- ARTCC - 米国の空域は22の地域部門に分かれており、それぞれが航空路管制センター（ARTCC）によって管理されています。 フライトがあるARTCC地域から別のARTCC地域へ境界線を横切ると、航空管制官は、その航空便の通信責任を次の地域のARTCCコントローラに転送する。
- TRACON - ターミナルレーダーアプローチ制御（TRACON）は、単にパイロットへの「アプローチ」として知られています。 航空機が空港に近づくと、ARTCCコントローラーはTRACONコントローラーに通信を転送します.TRACONコントローラーは、その飛行の到着部分で航空機を支援します。
- ATCT - ローカル航空管制塔（ATCT）のコントローラは、関連する空港の交通パターンの航空機を担当します。 航空機が地元の空港交通パターンエリアに入ると、それはATCTに渡され、コントローラーは最終的な進入および着陸を監督する。 地上制御装置はまた、タクシーおよびゲート操作を監督するATCTの一部です。
- FSS - 現在、6つのフライトサービスステーション（FSS）が運営されています。 フライトサービスのスペシャリストは、飛行計画、天気予報、パイロットの飛行経路に関連するその他の情報を使用してパイロットを支援します。
技術
長年使用されてきた多くの異なる技術に加えて、航空業界はパイロットやコントローラにとってシステムをより効率的に、より簡単に、より安全にするための新技術を継続的に開発しています。 ここではそのうちのいくつかを紹介します：
- レーダー - 現在、NASはスムーズに走行するために地上レーダーシステムに大きく依存しています。 地上レーダーは航空機から反射する電波を放射します。 その後、航空機からの信号は解釈され、ARTCC、TRACONまたはATCTのコンピュータ画面にデジタル送信されます。
- 標準電波 - パイロットとコントローラはVHF（超高周波）とUHF（超高周波）無線で直接通信します。
- CPDLC - コントローラパイロットデータリンク通信は、その名前が示すように、コントローラとパイロットがデータリンクを介して通信する方法です。 このタイプの通信は、無線が利用できない場合に便利であり、無線輻輳も減少する。
- GPS - ナビゲーション援助の一種であるGlobal Positioning Systemは、航空ナビゲーションの最も正確で最も一般的な手段であり、NextGenプログラムのパンとバターです。
- ADS-B - 近年、 ADS-B （Automatic Dependent Surveillance-Broadcast）と呼ばれるシステムは、飛行中に航空機、気象、地形をより正確に把握するために操縦士を支援する手段として普及しています。
次世代航空輸送システム
私たちの現在の航空交通システムは、古いものと新しいものの両方の技術を利用して、安全で組織的な方法で行く必要がある飛行機を手に入れます。 私たちの現在の全国空域システムは長年にわたりうまく機能していますが、今日の私たちの空の航空交通量はほとんど最適ではありません。 これまで以上に混雑した滑走路、空港の遅れ、燃料の無駄使い、収益の喪失が見られています。 NextGenプログラムは、トラフィックの増加に対処し、システム全体を改善する方法を見つけることによって、現在のNASを改善することを目的としています。