飛行機の航行条件は、 パイロットが毎日使用しない場合には、混乱を招くことがあります。 クロスカントリー便の経験とナビゲーション技術の実用化により、これらの用語の識別が容易になります。 その間、ナビゲーション用語とそれに対応する定義のレビューがあります。
スピード
- キャリブレートされた対気速度（CAS） - 指示された対気速度が計器または位置の誤差に対して補正されています。 較正された対気速度は、パイロット操作ハンドブックまたは対気速度表示で確認できます。
Indicated Airspeed（IAS） - 対気速度表示器から直接読み取られる対気速度。
Groundspeed（GS） - 地上を通過する航空機の実際の速度。 Groundspeedは、風に対して補正された真の風速です。 飛行機で地上速度を計算することで、航空機の地上速度を求めることができます。
True Airspeed（TAS） - 周囲の空気に対する実際の速度。 真の対気速度は、非標準的な圧力と温度に対して補正された対気速度です。 飛行機のコンピュータで実際の対気速度を決定することができます。
高度
Indicated Altitude - 高度計に描かれた高度。 示された標高は地上ではなく、平均海面高度（MSL）より上の垂直距離であることに注意してください。
密度高度 -非標準温度に対して補正された圧力高度。 フライトコンピュータで密度の高度を計算することができます。
圧力高度 - 高度計が29.92インチまたは標準大気圧に設定されている場合、高度計に表示されている高度。
Absolute Altitude（絶対高度） - 地球の表面上または地上レベル（AGL）上の航空機の垂直距離。
真の高度 - 平均海抜（MSL）を上回る航空機の高度。 フライトコンピュータで真の高度を決定することができます。
方向性
- 真北 - 地理的な北極は最北端に位置します。 真の北は、地球の磁場に関連して地球が回転するため、磁北と同じ場所ではありません。
- 磁気北部 - 地球の磁力が最も下向きになる北部の場所。 あなたが磁北に立つならば、磁気コンパスはまっすぐに向いています。 磁気北は、地球の核のシフトによって変化し、真の北とは異なる場所にある。
- 磁気変動 - 真北と磁北の角度差。 偏位とも呼ばれます。
- 磁気偏差 - コンパスに影響を及ぼす磁気異常。 航空機内の磁気コンパスは、飛行機の周囲の磁気的および電気的外乱の影響を受ける。
- コンパス見出し - 航空機の磁気見出しがずれて修正されました。 偏差は、コンパスカードまたはコンパスの近くのプラカード上にあり、通常は1〜2度だけ変化します。
- 磁気コース - 磁気コースのために修正されたコース
- 磁気見出し - 磁気ばらつきのために修正された真の見出し。 あなたは、断面図から磁気変化を知ることができます。
- トゥルーコース（True Course） - 本物の北に相対的な地面上の航空機のコース。 真のコースは、ナビゲーションプロッターと断面図で測定されます。
- 真の見出し - 真のコースが風に合わせて修正されました。
基本計算
時間=距離/地上速度（t = d / GS）
距離=地上速度/時間（d = GS / t）
接地速度=距離/時間（GS = d / t）
燃料消費量：ガロン/時x時間（GPH x T）
標準大気条件：
- 標準温度=摂氏15度または華氏59度。
- 標準圧力= 29.92 "水銀または14.5 psiまたは1013.2 mb