SRMはFAA FITSプログラムの一環として実施された。
シングルパイロット操作は、乗組員を含む操作よりも本質的に危険です。 一人の人間は、複数の意思決定に直面すると、より簡単に圧倒される可能性があります。 事態が悪化した場合でも、熟練したパイロットであっても、タスク管理は迅速に困難になります。 例えば、同じ緊急事態では、二人のパイロットクルーが責任と任務を半分に分け、それぞれの任務を果たすことができます。 航空会社のパイロットは、緊急時に乗務員、隊員以外の乗務員、さらには乗客の手助けをすることができます。
1人のパイロットは彼を助ける者が一人もいません。 SRMを使用することで、作業負荷を管理し、リスクを軽減し、エラーを修正し、適切な意思決定を行うパイロットが、SRMを通じて、クルーとCRMのコンセプトと同じように教えられます。
SRMのコンセプト：
- 航空機意思決定（ADM）とリスク管理（RM）：SRMトレーニングは、パイロットに適切な意思決定戦略とリスク管理技術を教える。 各フライトにはある程度のリスクがあります。 パイロットは、リスクアセスメントの方法、リスクの軽減方法、利用可能なすべての情報に基づいて意思決定を行う方法を知っている必要があります。
- タスク管理（Task Management：TM）：タスク管理は、飛行前、飛行中、飛行後に完了できるタスクの優先順位付けと特定を行うことで、タスクの過負荷なしで効率的な運用を保証します。
- 自動化管理（AM）：今日の飛行環境はTAAとガラスの操縦室で満たされているため、自動化管理は非常に重要な概念となっています。 パイロットは、可能な限り飛行前に航空電子工学に情報をプログラミングし、システムがどのように動作しているかを正確に知ることによって、良いAMを練習する必要があります。 単一のパイロットにとっては、オートメーションの広範な知識が非常に重要です。
- CFIT意識：制御された地形への飛行（CFIT）は引き続き問題であり、飛行前、飛行中、飛行後の各飛行に伴うリスクを単一のパイロットが特定しなければなりません。 地形や航空機の能力を知ることは不可欠です。
- 状況認識（SA）：状況認識は、単一のパイロットにとっては納得のいくことです。 パイロットは常に自分の立場を意識していなければなりません。 特に雲の中で混乱するのは簡単ですが、状況認識の欠如はすぐに非常に悪い日につながります。 パイロットは、上記のコンセプトを使用して、常にその場所、ルート、標高などを把握しておく必要があります。
5Pの：
パイロットがパイロットとしての自分の状況を評価するのに役立つ方法は、飛行機の要素に関連するリスクをパイロットが分析するための実用的な方法である5 Pの概念を利用することです。
計画 - パイロットは、すべての飛行前計画を達成し、飛行中に必要に応じて飛行計画を調整する準備をしておく必要があります。 この計画には、気象情報の収集や経路の評価など、飛行計画プロセスを取り巻く状況も含まれます。
- 飛行機 - 飛行機は明らかに飛行の重要な要素であり、飛行機の一般的な形状や動作しない装置に関連するリスクをパイロットが把握する必要があります。
- パイロット - パイロットは、リスクアセスメントチェックリストと安全性チェックリストを使用して自分自身を評価する必要がありますが、通貨と能力、さらに彼の能力と個人的な最低限度に関する飛行条件を評価する必要があります。
- 乗客 - 乗客は、病気、恐怖、不快感、注意散漫などの挑戦を提示することができます。 操縦士は、事前に乗客の挑戦を計画し、それぞれに水と病気の袋を提供し、何が起こるかを説明するのが最善です。
- プログラミング - 高度なアビオニクスは完全に理解され、正しくプログラムされなければなりません。
これらの項目と関連する変数のそれぞれを評価することで、パイロットはリスクを発見し軽減し、その場で精通した意思決定を行うことができます。
代替スペル： SPRM