超高周波全指向性範囲（VOR）システムは、 航空ナビゲーションシステムの一種です。 VORはGPSより古いものの、1960年代から非常に信頼性の高い航行情報源であり、GPSサービスのない多くのパイロットにとって有用な航行援助として依然として役立っています。
VORシステムコンポーネント
VORシステムは、地上コンポーネントと航空機レシーバコンポーネントで構成されています。
VOR地上局は、途中および途中のパイロットに案内情報を提供するために、空港内外に設置されています。 VORシステムは広く使用されており、パイロットはVORを使用して全国を航行することができます。
航空機機器には、VORアンテナ、VOR周波数セレクタ、および操縦席計器が含まれています。 計測器のタイプは異なりますが、オムニベアリングインジケータ（OBI）、水平状況インジケータ（HSI）またはラジオ磁気インジケータ（RMI）のいずれか、または2つの異なる種類の組み合わせで構成されます。
距離測定装置（DME）は、しばしばVORと併置され、パイロットにVORステーションからの航空機の距離の正確な表示を与える。
VORにはAM音声ブロードキャスト機能があり、各VORには独自のモールスコード識別子があり、パイロットにブロードキャストします。 単一の航空機の範囲内に多くのVOR設備が存在するため、パイロットが正しいVORステーションから航行することが保証されます。
使い方
VOR地上局は磁北と整列しており、360度掃引する可変信号と全方位の基準信号の2つの信号を発信します。 信号は航空機の受信機によって比較され、それらの間の位相差が測定され、航空機の正確な半径位置が与えられ、航空機をOBI、HSIまたはRMI上に表示する。
VORには、さまざまなサービス量とサイズ（高、低、および端末）があります。 高高度のVORは、最大60,000フィートと130海里の幅で使用できます。 低高度VORサービス航空機は最大18,000フィート、最大航海距離は40海里です。 ターミナルVORは最大12,000フィート、25海里です。 VORのネットワークは、通常、公開されたVFRおよびIFRルートに沿って徹底したカバレッジを提供します。
VORエラー
どんなシステムでも、VORにはいくつかの潜在的な問題があります。 古いNDBシステムよりも正確で使い易いですが、VORはまだ見通しの良い機器です。 低または山岳地帯を飛行するパイロットは、VOR施設をうまく特定することが困難な場合があります。
また、VORの近くを飛行するときに「混乱のコーン」が存在します。 飛行機がVORステーションの上または上を飛行する短い期間の間、航空機計器は誤った示度を与えるでしょう。
最後に、VOR地上システムは、一定のメンテナンスを必要とし、メンテナンスが行われている間、短期間は一般に故障します。
VORナビゲーションシステムの実用化：
VOR施設の周波数をチューニングし、モールス符号が正しいことを確認した後、パイロットは、航空機が位置しているVORステーションの半径方向または半径方向のどの半径方向位置を決定することができる。
コックピットのOBI、HSI、またはRMIインジケータは、コンパスまたは見出しインジケータのように見え、重なったコース偏差インジケータ（CDI）針がその上にあります。 CDIは、航空機が搭載されている放射状に位置合わせされます。 DMEとペアになって、パイロットは駅から正確な場所を特定できます。
また、2つのVORステーションを使用することにより、DMEがなくても、クロスラジアルを使用することで正確な位置をより正確に決定できます。
パイロットは、航行の主要な方法としてVORとの間で特定の半径方向を飛行します。 航空路は、使い易さのためにVOR施設との間で設計されることが多い。
より基本的な形態では、VOR施設を利用して空港に直接行くことができます。 多数のVOR施設が空港にあり、学生のパイロットでもVORに直接飛んで空港を簡単に見つけることができます。
VORシステムは、GPS、 WAAS 、ADS-Bなどの新技術の普及により、FAAによって廃止される危険性があります。 当面は、パイロットはVORを引き続き主要な航行援助として使用しますが、遠くの将来、ますます多くの航空機にGPSレシーバーが装備されるにつれて、VORはほとんど使用されなくなります。