このシステムは、ADS-B地上局とレーダーを使用して情報を収集し、そのデータを気象警報、空港情報、およびその他のさまざまな報告書の形で航空機の機内コックピットディスプレイに配信します。 FIS-Bは、一般航空機のパイロットが使用するために作成されました。
使い方
FIS-Bの情報は、地上局から978MHz UATデータリンク上の参加ADS-B In航空機に送信されます。 1090 MHx Extended Squitterトランスポンダを使用する航空機は、FIS-B製品を受領する資格がありません。
現在、ADS-Bネットワークの一部である500以上の動作地上局があり、FAAは約200の追加局を追加するよう努めている。
航空機のADS-B受信機（ADS-B In）は、データを解釈し、コックピットの画面に表示します。 FIS-Bが表示される実際のインターフェースはさまざまですが、通常は運行管理システムまたは電子フライトバッグ（EFB）に組み込まれます。
装置
FIS-B情報を受信したい航空機には、ADS-B出力およびADS-B入力装備が装備されている必要があります。 ADS-Bは、ASD-Bユニットにまだ含まれていない場合、 WAAS対応GPSレシーバとトランスポンダを必要とします。
TIS-B（Traffic Information Service-Broadcast）は978MHx UATと1090ESトランスポンダユーザの両方に利用可能ですが、FIS-Bは専用978MHzユニバーサルアクセストランシーバ（UAT）を使用するADS-Bユーザにのみブロードキャストされます。
FIS-Bは、ADS-Bに1090ESトランスポンダを使用する航空機運航者には利用できません。 1090ESトランスポンダを使用するオペレータは、XM WX Satellite Weatherなどのサードパーティソースから気象サービスとグラフィックスを取得する必要があります。
FIS-Bデータを使用可能な形式で表示するには、互換性のあるコックピットディスプレイ（CDIT）も必要です。
制限事項
FIS-Bは厳密には諮問機関であり、標準的な天気予報や予選計画の代わりに使用されるものではありません。 航空管制、飛行場、NOAA、DUATSなどの公式の気象情報源の代替物ではありません。
FIS-Bデータリンクサービスは、視線方向にのみ動作します。 FIS-Bを受領するには、航空機の受信機が地上局のサービス量以内でなければなりません。
サービス：
978MHz UATを使用するパイロットの利点の1つは、基本的なFIS-Bサービスを無償で利用できることであり、これらのサービスはXM天気サブスクリプションサービスに匹敵します。
現在、FIS-Bは以下の通信サービスを提供しています。
- METARs、TAFs、上空の風、NEXRAD降水量マップなどの航空天気製品。
- 特殊飛行場（SUA）の臨時飛行制限（TFR）とステータス更新。
- AIRMETs、SIGMETsおよび対流性SIGMETs。
- パイロットレポート（PIREPs）。
- NOTAM （遠方およびFDC）。
将来のサービスには、クラウドトップレポート、雷と乱気流の情報、テキストとグラフィックの両方の描写による凍結予測が含まれます。 これらのアップグレードされたサービスは第三者から発信され、サブスクリプション料金が必要になることが予想されます。
上記のサービスはすべて、利用可能になると更新され、情報のタイプに応じて5分または10分ごとに送信されます。 NEXRADは2.5分ごとに再放送されます。