TIS-B（Traffic Information System-Broadcast）は、航空会社のオペレーターがほぼリアルタイムで交通情報を受信できるようにするデータ放送サービスです。 パートナーシステムFIS-Bとともに、TIS-BはFAAの次世代航空輸送システム（NextGen）の一環としてADS-Bユーザーに無料で提供されています。
TIS-Bは、ADS-B地上局とレーダーデータを使用して航空機位置データを航空機のコックピットディスプレイに送信する交通報告システムです。
本質的に、TIS-Bは、航空管制官のパイロットが航空管制官が見るもの、他の航空機とその航空機の表示画面上の高度、方向、および速度ベクトルを見ることを可能にする。
TIS-Bのしくみ
TIS-Bデータは、航空機が1090MHzのESリンクまたは978MHzのUATデータリンクを使用するか否かにかかわらず、地上局からADS-B搭載の全航空機に送信される。 交通情報は、地上局のレーダーセンサーから取得され、航空機へのADS-Bデータリンクを介してブロードキャストされます。
航空機のADS-B受信機は、データを解釈してコックピットの画面に表示します。 TIS-Bが表示される実際のインターフェイスは、今日市場にある様々な種類の航空電子工学によって異なりますが、飛行管理システムや電子飛行袋（EFB）に標準的に組み込まれている可能性が非常に高いでしょう。 通常、交通は、航空機の方向と速度を示す線と、航空機の三角形アイコンの隣の高度の読み取り値を示す小さな三角形で表示されます。
装置
飛行機でTIS-B情報を受信したいパイロットは、互換性のあるADS-B送信機（ ADS-B出力 ）と受信機（ADS-B入力）またはトランシーバ（両方）を装備していなければなりません。 ADS-Bは、ASD-Bユニットにまだ含まれていない場合、 WAAS対応GPSレシーバとトランスポンダを必要とします。
トラフィックをグラフィック形式で表示するには、互換性のあるコックピットディスプレイ（CDIT）も必要です。
制限事項
TIS-Bには、パイロットが飛行時に気づくべきいくつかの制限があります。
- TIS-Bは本質的にアドバイザリーです
- TIS-Bは、TIS-Bのために構成されたサービスエリア内で、少なくとも1つのATCレーダーユニットのカバレッジエリア内でのみ利用可能です。
- レーダーは更新に関してADS-Bに遅れる。 ADS-Bは毎秒約1回更新され、レーダーは3〜13秒ごとに更新されるため、ATCが同じ目標を知る前に機体パイロットが自機の目標を見る可能性があります。
- TIS-Bは、ADS-Bデータとレーダーデータの両方を使用します。 時には、ADS-Bとレーダーから受信したメッセージは、お互いにわずかに異なる場合があり、不正確に解釈されることがあります。 その結果、ディスプレイに重複したトラフィックが表示される可能性があります。
- 航空機には、ディスプレイ上にターゲットとして現れる操作可能なトランスポンダが装備されていなければならない。
FAAは、TIS-Bが標準的なトラフィック分離と回避技術の代替品ではないことをパイロットに警告します。 TCASとは異なり、TIS-Bはトラフィックの衝突のガイダンスを提供せず、トラフィック回避の操作は許可されていません。 パイロットは、交通回避操作はTIS-Bディスプレイへの応答として許可されておらず、パイロットが割り当てられた指示から逸脱した場合にATC違反が発生する可能性があることを覚えておく必要があります。