Technological Advanced Aircraft （TAA）という用語は、GPSやガラスパネルディスプレイのような先進的な航空電子機器を搭載した高度な機器を搭載した軽飛行機を表す近代的な用語です。
TAAのカテゴリー
高度に高度化された航空機には、次の3つのカテゴリがあります。
- 新しい航空機
- 更新された航空電子工学の新しく設計された古典航空機
- 新しい航空電子工事で改装された古い航空機。
以前は、企業や航空会社のパイロットのようなプロのパイロットだけが、現代の航空電子工学や他の最新のオンボード技術で訓練を受ける必要があったのです 。 今日、この同じハイテク機器は小型航空機で広く使用されています。つまり、これらの小型航空機のパイロットはTAAで訓練されなければならないか、この機器の使用には不利になる危険性があります。その他。
飛行機がTAAになるのは何ですか？
FAAは、以下を備えた航空機としてTAAを定義しています。
- 移動地図表示
- 機器承認GPS
- オートパイロット
多くの航空機にはこれらすべてのシステムとさらに複雑なシステムが装備されており、最高の操縦士であっても航空機の航空電子工学をナビゲートすることは困難です。
多くのパイロットは、「ガラス製コックピット」という用語に精通しています。 TAAとみなされる航空機は常にガラス製コクピット航空機ではありませんが、ガラス製コクピット航空機は常にTAAとみなされます。
ガラスの操縦席は、TAAの記述を超えており、航空機内の旧式のゲージのほとんどを置き換える、一次フライトディスプレイ（PFD）と多機能ディスプレイ（MFD）を有するものとして一般に定義される。 AOPAによると、今日の新しい航空機の90％以上がガラス製コックピットでラインから外れています。
これらの航空機はすべてTAAとみなされます。
古いシステムの新しいアビオニクス
FAAは、TAAの流入とFAAの最新の飛行訓練プログラムの欠如のために発砲している。 現在の飛行訓練基準は1973年以来の位置にあり、基本的なスティックとラダーの飛行を念頭に置いて設計されています。
現在のトレーニングシラバスはTAAトレーニングのための余地を残していませんが、将来変更される可能性があります。 現時点では、パイロットは古いスタイルの楽器と新しいガラスパネルディスプレイの両方を訓練しています。 古い6パックのディスプレイはまだまだ一般的ですが、ガラスパネルのディスプレイがより一般的になるにつれて、古い6パックが消えることがわかります。
パイロットが装置を正しく使用する方法を知っている限り、TAAは平均的なパイロットにとっては一般的には良いことです。 それでも、多くの事故は、航空機の航空電子工学に対するパイロットの理解不足に起因する。 パイロットが飛行機に搭載されている航空電子工学を完全に理解していない場合、飛行機がどのように機能するかを把握しようとすると、すぐにタスクが飽和することがあります。 コックピットでの過度のヘッドダウン時間と相まって、このタスク飽和は、方向転換と航空機制御の喪失につながります。
TAAはパイロットの状況認識を大いに改善しています。
しかし、技術的に進歩した飛行機が参考になるツールよりも気を散らすという批判は、メリットがある。 このため、FAAはFITSプログラムと、TAA用に特別に作成された古いものを補完する新しいトレーニングプログラムを作成しました。 FITSプログラムは、TAAのパイロット訓練の飛行インストラクターと飛行学校を支援するために設計されており、よりシナリオベースのトレーニング環境が含まれています。