FAAの航空知識ハンドブックでは、最大離陸重量は「離陸の最大許容重量」と定義されています。 より具体的には、最大離陸重量は、設計および試験プロセス中に航空機製造業者によって航空機に課される制限である。 固定重量です。
業界専門用語
航空では、MTOWは最大離陸重量の略です。 時々、人々はこの重さをMGTOWまたは最大重大離陸重量と呼んでいます。
これらの2つの用語は同じ意味です。 まれに、この重量は最大ブレーキリリース重量と呼ばれることがあります。
最大離陸重量または最大総離陸重量は、機体が構造的に取り扱うことができる最大重量である機体自体の最大総重量と混同してはいけません。 航空機の最大重量はいつでも決して超えないでください。 MTOWは時々超過することがありますが、通常はかなりの量ではありません。 例えば、飛行機はランプに座ったときにMTOWを超えることができますが、出発滑走路でブレーキが解放される前にこの重量を取り除かなければなりません。 飛行機はスタートアップとタクシーの間に燃料を燃やすので、スタートアップ時には離陸時よりも少し重くなる可能性があります。
重要性
構造上の制約から、飛行機は離陸時に一定の重量に制限されます。
この重量を超えると、航空機が構造的に損傷を受けるか、または悪化すると、離陸を成功させることができなくなります。
航空機の設計者とメーカーは、MTOWの重要性を知っています。 航空機製造者の顧客にとって、MTOWが高いということは、飛行機がより多くの燃料で離陸し、より長い範囲を有することを意味する。
注意して
航空機が特定の最大離陸重量のために認定されているからといって、航空機が常にこの最大重量で離陸できるわけではないことに注意することは重要です。 航空機が特定の重量で離陸することが安全であると判断されるためには、多くの個々の要素が考慮されるべきである。 パイロットは、次のような他の変数に大きく依存する、離陸と上昇の性能を計算する必要があります。
- 標高：標高が高いほど、空気が薄くなります。 飛行機は高度が高いほど性能が低下するため、完全な積載量が得られない可能性があります。
- 温度：高温はまた、航空機の性能を低下させ、より軽い負荷を必要とする可能性がある。
- 密度高度：非標準温度に対して補正された圧力高度である密度高度が高いほど、航空機性能は悪化する。
- 滑走路の長さと面：最大離陸重量に搭載された航空機は長い滑走路を必要とする可能性があり、特定の条件下では同じ滑走路では離陸できない場合があります。
- 滑走路グラジエント：上り斜行滑走路には、下り坂または滑走路よりも離陸距離が長くなるため、重い飛行機で考慮する必要があります。
- 風の強さ：逆風が風上を助けます。 風下風がそれを劣化させる。
- 出発中の障害：非常に重い航空機は非常に良好な上昇率を持たないでしょう。 したがって、特定の離陸重量での航空機の上昇傾斜と速度を計算することが特に重要です。 非常に重い航空機では、障害を克服するために必要な登坂勾配が不可能な場合があります。
別のスペル
最大総離陸重量、最大離陸重量
例：
- ボーイング787ドリームライナー MTOW：502,500ポンド