新しい規則はパイロット疲労に対処する
2011年12月、FAAは飛行士の疲労のリスクに対抗するためのパイロット義務と休息要件に関する最終規則を制定した。 この新しい規則は、FAAが安全な飛行環境のための国民の要求を満たすことを望む動きとして、従来よりも厳しい休息要件と飛行時間制限を提供しています。 乗務員の義務と休息要件に関する最終規則は、2014年1月4日に発効しました。
パイロット疲労は航空世界では常に問題になっていますが、これは注目すべきことはほとんどありません。これはおそらく測定が難しい問題であり、治療するのがさらに難しいためです。 疲労は人々に非常に異なった影響を与えます。
一人は別の人の前にぶつかるかもしれない 1人のパイロットはわずか6時間の睡眠でうまく機能し、別のパイロットは休息を感じるためには8人が必要です。 さらに、パイロットの選択肢やライフスタイルは、疲労管理の重要な要素です。 パイロットには12時間の休息期間が与えられるかもしれませんが、実際に寝ている期間は5時間しか過ごせません。 疲労に影響する可能性のある他の生活習慣要因には、健康、食事、ストレスレベルが含まれます。
疲労の測定に関係する変数にかかわらず、睡眠不足は特定のエラーを引き起こすことがわかります。 そして、疲れた経済の中で、事業者はできるだけ多くのお金を節約しようとしています。 これは、航空会社がパイロットの勤務スケジュールを最大限にして、人間的に（そして法的に）可能な限り飛行するように求めることを意味します 。
国家交通安全委員会（NTSB）は1972年以来パイロット疲労に関するFAAへの勧告を行っており、疲労が航空機事故の要因となっています。 FAAは、1992年のColgan Airクラッシュのような重大な事故の後、疲労問題に一般の注目を集めた後、商業航空運航における疲労の役割に取り組んだ。
最後のルールのハイライトは次のとおりです。
- 旧規則：国内線、国際線、および予定外のフライトに基づいて異なる休息条件。
- 新しいルール：操作の種類に違いはありません。 新しいルールはすべてに適用されます。
- 古い規則：パイロットによって報告された「義務に合った」という不明瞭な言葉。
- 新しい規則：パイロットは、「義務に合っている」ことを確認した文書に署名し、疲労が報告された場合にはパイロットを取り除く必要があります。
- 旧ルール：フライトデューティ期間には限界がありましたが、概日リズムや飛行セグメントの数は考慮されていませんでした。
- 新しい規則：フライトデューティ期間は、フライトセグメントの数と勤務日の開始に基づいて厳格な制限があります。
- 旧規則：予備パイロットは、7日間に24時間以上休暇を取らなければなりません。
- 新しいルール：予備のパイロットは、少なくとも10時間の休憩時間を与えなければならない。
- 旧規則：運行時間は1日1回に制限されています。
- 新しいルール：運行時間は週、月、年ごとに制限されます。
- 古い規則：少なくとも9時間の休憩時間。これは8時間に短縮できます。
- 新しいルール： 10時間の休息期間、少なくとも8時間の連続した睡眠時間の機会があります。
1日の最大飛行時間は9時間、 夜間は 8時間です。
新しいルールのフライトデューティ期間の上限は、飛行したセグメントの数とパイロットの勤務日の開始時間に応じて、9時間から14時間の範囲です。
パイロット休憩時間と義務限度に関する最終判決において、FAAはこれらの新しい規則だけでは疲労問題を解決できないことを認めている。 オペレーターとパイロットが両方とも疲労管理の責任を負うシステム安全アプローチが唯一の解決策です。
これが実現するために、FAAは現在、各航空会社の疲労リスク管理計画（FRMP）に必須の更新を実施しています。 FAAは、オペレータが疲労管理の規制要件を満たす方法として、疲労リスク管理システム（FRMS）オプションを提案しています。
最終的に、パイロットは航空機の安全を担当し、疲労の閾値を知る必要があります。
世界のすべての規制はそれを変更することはありませんが、スケジュールは最大限になり、過労、作業飽和、および燃え尽きから疲労に直面しているパイロットにとって、新しい規制は歓迎すべき変更です。 おそらく、彼らは今何か休息を取ることができるでしょう。