コントロールタワーがないときに飛行機が空港にどのように出入りするのか興味がありますか？ 短い話は、長方形の交通パターンを使用して、パターン内の共通領域に出入りし、そうでなければ無線で通話中に既知の高度で予測可能な経路を飛行することです。 それでおしまい。 ほとんどの場合、これは機能します。 今、もっと長いバージョンがあります。
軽い航空機は、空港周辺の交通パターンを飛ぶことが予想されます。
小さな非タワー型のフィールドでは、空港は入場と出発がほぼ可能ですが、好きなだけです。 技術的には、長方形の代わりにサークルを飛ばすことができます。また、望むならバレルロールを行いながら飛行することができます（FAAで問題を解決し、誰もが危険にさらされるような行動を取ることができないという91.13項その他）。 しかし、（ほとんどの）パイロットが空港に出入りする標準的なパターンがあり、それは6つの異なるパーツ、つまり「脚」を持つ長方形です。
- 方向 ：標準の交通パターンが左に飛んでいます。つまり、航空機はパターンで左折します。 地形や障害物、または雑音除去手順を避けるために、非標準または右折のパターンが存在しますが、標準パターンは左側にあります。
- 高度 ：このパターンは、約1,000フィートのAGL、または地上レベル、またはFAAが発行する空港/施設のディレクトリにある推奨高度で飛行しています。 この高度は、障害物のクリアランス、地形、および騒音軽減の手順によって異なる場合があります。 海抜の空港では、交通パターン高度は1,000フィートMSLになります。 高度5,500フィートの空港の場合、交通パターンの高度は約6,500フィート（航空機の高度計で読み取られた）です。
- 対気速度 ：すべてのパイロットは、交通パターンで200ノット以下の速度制限に準拠する必要があり、できるだけパターン内の他の航空機と一致するように速度を調整する必要があります。
交通パターンは、出発脚、横風脚、下り脚、ベース脚、ファイナル、およびアップウィンドの6つの部分に分けられます。
出発脚
想定されるように、出発脚は飛行機が出発直後に飛行する経路です。 出発脚の間、操縦士は飛行機を滑走路の中心線からまっすぐな道のりで視覚的に - 延長された中心線を維持するために外側に向かって - または滑走路のヘッディングインジケータを維持することによって上昇させる。 パイロットは、滑走路の高度を少なくとも300フィート下回るまで滑走路の延長線を維持する。 1,000フィートのMSLの交通パターン高度の場合、操縦士は約700フィートのところでパターンの横風脚に向かってターンを開始し、ターン全体を通して上昇し続け、
横風脚
横風脚は、最初の90度の旋回が出発脚の間にパターン高度より約300フィート下に滑走路に垂直な位置に達すると行われる。 パイロットは、横風脚の間に高度をパターン化するために登りを継続すべきである。 この脚は、ほとんどの軽飛行機に数秒間続く。 滑走路から約1.5マイルのところで、パイロットはパターンの風下側にもう一度回ります。
ダウンウィンドレッグ
滑走路から水平距離約1.5マイル離れたところで、パイロットは滑走路と平行して着陸方向と逆の方向に流れる下り脚に向かうべきです。
航空機は「風と一緒に」、または風が吹いている方向に向かいます。 パイロットは指定されたパターン高度で滑走路の長さを飛行し、着陸前のチェックリストを完成させたり、フラップを追加したり、この段階でギヤが停止してロックされていることを確認したりする。 着陸地点、またはダウンウィンドの滑走路の出発点であるAbeam（直角90度）の場合、操縦士は力を弱め、徐々に降下し始めるでしょう。
ベースレッグ
滑走路の接近端から約45度を越えて、風下側の位置では、パイロットは中ぐらいのバンクターンをベース脚に向けて開始し、再び着陸滑走路に対して垂直にする必要があります。 パイロットは降下を通常の降下率で続け、必要に応じてフラップを追加する。
着陸滑走路から90度の地点で、パイロットはパターンの最終脚に向かいます。
最終レッグ
パターンの最後の脚は、航空機の構成、対気速度、高度、および降下速度に注意してアプローチを確定するのに費やされるべきです。 適切な滑走路上では、パイロットは、特定の航空機の推奨対気速度にあり、適度な速度で下降し、通常の位置で、フラップおよびギアが必要に応じて伸びるように着陸する。 パターンの最終脚の間、パイロットは着陸のために滑走路まで降りる。
アップウィンドレッグ
このアプローチの間に、 パイロットが移動したり、「逃したアプローチ」を実行する原因となることが多く発生します。 滑走路上の別の航空機、不安定な接近または後流の乱れの存在は、パイロットが着陸しないことを選択することができますが、パイロットが完全な（または離陸）パワーを加えた場合には、 、地面から離れて上昇し、上昇のために航空機を再構成する。 この時間の間、パイロットは滑走路の右側にオフセットされたパターンの風上側の部分に合流する必要があります（標準的な左パターン用）。 次いで、風上脚は、横風脚に向かう位置になるまで飛行する。
パターンへのエントリー
可能であれば、交通パターンへの進入は、45度の点からダウンウィンドの脚まで、パターンのダウンウィンド脚を中間フィールド点の周りに、または少なくともパイロットが通常のアプローチのための航空機。
パターンを終了する
パターンからの飛行は、可能であれば、横風脚のパターンの方向にまっすぐまたは45度の角度で、出発脚または吹上脚から飛行する必要があります。
注：これはガイドラインです。 非タワー型空港の到着は多くの場合、あらゆる方向から来ており、出発は多くの場合パイロットが選択する方向に出発します。 すべての場合において、着信トラフィックと発信トラフィックを確実に識別するために注意を払う必要があります。 慎重に運動して、タイムリーなラジオコールを常に行います。
出典：FAA飛行機飛行ハンドブック