乗客138人のうち25人が病院に連れて行きました。 重大なけがはありませんでした。
トロントのレスター・B・ピアソン国際空港に由来する飛行機は、1時間以上空港への電力供給を遮断し、深刻な被害を受けました。 ランディング・ギアは、アンテナ配列に衝突したときに航空機から分離され、ローカライザ・アンテナと滑走路の間に広範囲のデブリ・フィールドを残しました。 ノーズコーンとエンジンの一つが飛行機から離脱し、翼がひどく損傷した。
乗客全員が飛行機に乗ることができました。 25人が病院に運ばれ、重大でない怪我をした。
カナダの交通安全委員会（TSB）の調査官が現場に到着し、フライトデータレコーダーとコックピットボイスレコーダーを回収しました。 組織は声明で、事故データが不安定なアプローチを示唆したと述べた。
「この事故は、TSBのウォッチリストにある接近・接近事故の特徴の一部を表示しています。 ウォッチリストは、組織が取り組もうとするハイリスクの問題のリストであり、「...滑走路のオーバーラン、滑走路の遠足、滑走路の短い着陸、およびテールストライク」を含む。 この報告書では、パイロットが安定したアプローチ基準に注意を払う必要性が浮き彫りになり、不安定なアプローチの際に必要に応じて回避策を実行しています。
エアバスが発表した報告書の統計データによれば、「安定化していないアプローチを継続することは、すべての接近・接近事故の40％において原因となる要因である」と述べている。 エアバスによれば、「適用可能な安定化高さに達する前に」（ VMCでは 500 フィート、IMCでは1000フィート ）の条件がすべて満たされると、アプローチは安定しているとみなされます。
- 航空機が正しい横方向および垂直方向の飛行経路にある。
- この飛行経路を維持するには、わずかな見出しとピッチの変更が必要です
- 航空機が所望の着陸形態にある
- 所望の最終進入経路に沿って目標進入速度を維持するために、推力は通常はアイドルを超えて安定する。
- 着陸チェックリストは、必要な特定の説明会
- 飛行パラメータが表4に定義されている基準を超えていない。これは、以下のパラメータが不安定であることを示している。
- Vapp対気速度が-5 / + 10を超える
- 1,000フィート/分を超える垂直速度
- +/- 2度ピッチを上回るまたは下回るピッチ姿勢
- バンク角が7度より大きい
- ローカライザーの偏差が1/4ドットより大きい
- 1ドットを超えるグライドスロープ偏差
エアバスによると、不安定なアプローチの正しい手順は、パイロットがすぐに回避策を実行することです。
「航空機が最低着地高さで着陸装置の接近経路上で安定していない場合は、とりわけ、安定した状態からの小さな偏差を修正するために少数の修正しか必要でないと乗組員が推定しない限り、外部の摂動に至る。
職員は、気象が役割を果たすかどうかを知ることは時期尚早であると主張したが、気象は、最小限の必要最低限の視界と天井を機器アプローチのために持っていることをパイロットとして話している。 航空機は、明らかに凍っていたものの、雪が降っていたにもかかわらず、天候はまだ着陸に適していたとCBCの報道によると、 当時パイロットがどの飛行機のアプローチをしていたのかは不明です。
CBCによると、各パイロットはエア・カナダで15年間働いており、それぞれが航空機に豊富な経験を持っています。
ハリファックス空港の滑走路は、残骸が取り除かれ、滑走路が点検されるまで、使用中であると報道される。 ILSの修理には最大1ヵ月かかることがあり、その特定の滑走路は計器の気象条件で使用できなくなります。
TSBは調査を継続する。