航空機の構造とコンポーネントを知る
胴体、翼、水平スタビライザ、パワープラントなどの航空機の基本構造とコンポーネントについて、構造材やフレームデザインとともに説明します。
機体
胴体は航空機の主要部分であり、航空機全体の中央に位置する。 それは、乗客と手荷物が典型的に保持されているエリアと、翼と尾翼が取り付けられている飛行機の部分です。
それは基本的に背中が先細になっている大きな中空のチューブです。
翼
翼は両側の胴体に取り付けられています。 翼は航空機の揚力源です。 これらは、 Cessna's 162のようなハイウィン型の航空機の胴体の上部近くに、Terrafugia Transitionなどの低翼機の胴体の底部に取り付けられています。 翼の前部は前縁と呼ばれ、翼の後部は後縁と呼ばれます。
ウィングは一緒に保持され、金属の桁、リブ、およびストリンガーによって支持され、布、アルミニウムまたは複合シェルで覆われている。 翼の後部（後端）に、エルロンとフラップがあります。エルロンとフラップは、翼の形状を変えて、さまざまな飛行フェーズで多かれ少なかれ揚力を作り出します。
- エルロン：エルロンは後縁の翼の先端付近にあります。 これは、翼の上の気流を乱すように立ち上がる矩形の翼です。 エルロンは飛行機を回すのに使用されます。 彼らは翼の上の気流を乱すことによって働き、それは一方の翼にもう一方の翼よりも揚力を増加させる。
- フラップ：フラップは、胴体に最も近い翼の後部にある小さな翼です。 フラップは、翼の表面積を増加させるために延長することができ、離陸および着陸のためのより多くの持ち上げを生成する。 さまざまな種類のフラップがあります。 デザインは航空機によって異なります。 いくつかのタイプには、プレーンフラップ、スロットフラップ、スプリットフラップ、ファウラーフラップ、およびスロットファウラーフラップが含まれる。
Empennage
尾翼は、垂直スタビライザー（飛行機の「尾」）と水平スタビライザーまたはスタビライザーで構成されています。
- ラダー：ラダーは、垂直スタビライザーの可動部分で、飛行機が起動されると、飛行機の垂直軸を中心に左または右に回転することができます。 ラダーは、飛行機の操縦室のフットペダルに接続されています。
- エレベーター：エレベーターは、水平スタビライザーの後部にあります。 飛行機の鼻を上下に動かすために上下に動く。 エレベータはヨークに接続されています。 コックピットのヨークを引き戻すと、エレベーターが上に移動し、水平スタビライザーが下がり、機体の鼻が上がるようになります。
- スタビライザー：スタビライザーは水平スタビライザーに似ていますが、エレベーターは含まれていません。 スタビライザーは、トリムタブを兼ねるアンチサーボタブ付きの1つの大きなピースです。
- トリムタブ：トリムタブは、水平スタビライザの後端に小さい矩形の素材です。 彼らはパイロットによって設定されるように徐々に動かされ、制御圧力を緩和し、航空機をより扱いやすくすることを意図している。
発電所
パワープラントは、エンジンとすべてのエンジンコンポーネント、プロペラ、電気システムで構成されています。
これは、航空機の胴体の前面または飛行機の後部に配置することができます。 マルチエンジン航空機では、エンジンは通常、各サイドの翼の下に配置されています。
着陸装置
ほとんどの航空機の着陸装置は、車輪とストラットで構成されています。 いくつかの航空機は、雪や水上に着陸するために、スキーやフロートを持っています。 典型的なシングルエンディング陸上飛行機は、三輪車着陸装置または従来の着陸装置のいずれかを有する。 三輪車のギアは、前にノーズホイールが付いた2つのメインホイールがあることを意味します。 従来の歯車を備えた航空機では、背中に尾の下に単一のホイールを備えた2つの主要ホイールがあります。 従来のタイプのギヤを備えた航空機は、しばしば、テールホイール飛行機またはテールドラッガと呼ばれている。
大部分の飛行機は、三輪車タイプの着陸装置構成を使用して地上で操縦される。
航空機フレーム材料
航空機は、トラス、モノコック、セミモノコックおよび複合材料を含む異なる種類の材料および方法で作ることができる。
トラス構造は古いタイプの構造であり、チューブ同士を溶接して長方形のフレームを形成することによって作成される。 それは開いたままにするか、布や金属の皮で覆うことができますが、空気力学的手法は現行の方法ではありません。
モノコック構造は、基本的に中空のデザインであり、開いたフレームワークの上に伸びた布またはアルミニウムのような材料を有する。 エッジの周りはシンプルでかなり頑丈ですが、構造の内部は多くの外部圧力に耐えられません。
セミモノコック飛行機は、モノコックと同様の方法で設計されていますが、サポートと下部構造が追加されています。
複合材料はますます普及し、現代の航空機で頻繁に使用されています。 複合材料は伝統的なアルミニウムよりも軽くて強いです。 炭素繊維やガラス繊維などの複合材料は、従来の材料よりも高価ですが、腐食や金属疲労が起こりにくいです。