軽スポーツ航空機について学ぶ

スポーツパイロット適格、S-LSA、E-LSA、E-AB

軽スポーツ航空機（LSA）はかつて上昇傾向にあったが、最近市場に参入したときに存在していたスタミナを維持するために最近苦戦している。 それでも、今日のパイロットは、ライトスポーツの航空機で、従来のプライベートパイロットライセンスよりも短時間で、より少ない費用でスポーツパイロット証書を得ることができます。 これらのより小型の航空機は、従来の典型的な飛行訓練航空機よりも安価であり、操作が容易である。

だからなぜ彼らはあまり人気がありませんか？

軽スポーツ航空機は何ですか？

定義上、軽スポーツ飛行機（LSA）には、以下のものが必要です。

• 最大離陸重量は1320ポンド以下（水作業では1430）。
• 120ノットの最大対気速度（Vh）、CAS（水平飛行、最大連続出力、標準条件）。
• グライダーの場合、最大ノンオーバースピード（Vne）は120ノット以下です。
• Vs1（フラップのないストール速度）40ノット以下のCAS（離陸重量と最大臨界CG時）。
• 2人以下の座席（パイロットを含む）。
• 単一のレシプロエンジン。
• 固定ピッチプロペラ（または地上調整可能）。 調整された支柱が装備されている場合、電動グライダーは自動フェザー能力を備えていなければなりません。
• ジャイロプレーンの場合、固定ピッチ、半剛体、揺動ブレードロータシステム。
• 非加圧キャビン。
• 固定着陸装置（固定式または引込み式ギアを備えているかもしれない水上およびグライダー上で動作する航空機を除く）。

タイプと分類

軽スポーツ用飛行機は、標準飛行機または実験用飛行機のいずれかにすることができ、グライダー、ジャイロプレーン、パワードパラシュート、重量シフトコントロール航空機、風船、飛行船などがあります。 さらに、LSAは4つのカテゴリに分類されます。

• 標準カテゴリー/スポーツパイロット適格：既存の航空機はLSAの要件を満たし、スポーツパイロットが飛行することができます。

• S-LSA：特殊軽スポーツ航空機は、LSA基準用に特別に設計された工場で製造された航空機です。 S-LSAsは、ASTM（米国材料試験協会）コンセンサス基準を満たし、販売時にすぐに使用可能です。 標準のA＆PメカニックまたはFAA LSAのメ​​ンテナンスレーティングを持つ修理士によってメンテナンスが可能です。
• E-LSA：実験用の軽スポーツ用航空機はキットとして販売されており、メーカーのマニュアルおよび指示に従って家で建てることができます。 E-LSAの製造元もASTMに準拠しています。
• E-AB：実験的なアマチュアで造られた航空機はすべて軽スポーツ航空機に分類されるわけではありません。 しかし、軽スポーツの航空機は、実験的なアマチュアとして分類することができます。 E-AB機は自家用機であり、LSAの設計と性能要件を満たしていれば、スポーツパイロットが飛行することができます。 E-AB航空機はE-LSAよりも広範な住宅建設を含むため、航空機は個人的な使用に制限されており、飛行訓練（航空機所有者自身を除く）またはレンタルには使用できません。

軽スポーツ飛行機の例としては、セスナ162スキーチャーチャー（Cessna 162 Skycatcher）およびテラフギア遷移（Terrafugia Transition）が挙げられる 。

軽スポーツ航空機の利点

• 低い購入価格とメンテナンスコスト。

• シンプルで簡単に飛ぶことができます。
• スポーツパイロットトレーニングは、他の認定よりも少ない飛行時間で完了することができ、安価なトレーニングオプションになります。
• スポーツパイロット証明書を取得した学生パイロットは、ほとんどの場合航空航空証書を必要としません。
• 新しい市場と拡大する市場。

軽スポーツ航空機の短所

• より小さい内部はより少ない脚の部屋を意味する。
• 手荷物のスペースが少なく、重量の余裕が少ない。
• 短距離および低速の飛行速度。
• スポーツパイロットは、非タワー型飛行場でのVFRの日程に制限されています。
• 新規および/または実験的航空機に関連するリスク。

医療問題

潜在的なスポーツパイロットの共通のイニシアチブは、 航空医療診断書を取得せずに飛行する能力です。 一般的に、有効な運転免許証だけを持ったスポーツパイロットになることができますが、例外はあります：

• 過去に航空医療証明書を拒否された者は、飛行のための医療適性を確立するために運転免許証を使用する資格はありません。 航空医療を拒否された場合は、権利放棄または特別発行医療を申請しなければなりません。これは、スポーツパイロットとして飛行する前に承認されなければなりません。
• 過去または現在の診断書を失効させたパイロットは、診断書を却下されたことがない限り、運転免許証を使用してスポーツパイロット特典の医学的資格を確立することができます。
• 最後に、証明書または評価の場合、パイロットは飛行前に自分の体力を評価する必要があります。 したがってFAAは、飛行義務を妨害する可能性のある病状が判明している人は、有効な航空証書を取得していない限り、スポーツパイロット証書の資格がないと述べています。

だから、軽スポーツ航空機は、業界の選手よりも人気が低いのはなぜですか？ おそらくすべての制限のためです。 スポーツパイロットとして飛行訓練を開始する人の多くは、プライベートパイロット証書が提供する価値をすぐに認識し、従来の民間パイロット訓練に切り替えることができます。 あるいは、医療業界なしで飛行できることを利用するパイロットの数を過小評価したのかもしれません。 いずれにせよ、軽スポーツ航空業界はここ数年で一気に消えてしまった。