私たちは月に男を置く。 私たちは世界中のテキストメッセージを送信します。 冷たい融合をマスターしました。 さて、それは詐欺だった...
しかし、飛行機をつくろうとする多くの試みは、ほとんどが偽物、または失敗に終わった少なくとも幻想的な夢のように思えます。 彼らがまだ失敗していない場合、彼らは開発段階にいるか、何らかの承認を待っているようです。
だから私たちはまだ飛行機を持っていないのですか？
誰もが1つ、右が欲しいですか？ 私たちはすべてガレージに出て、車を焚き、滑走路に追い込み、翼をひっくり返し、空に打ち上げ、全国を飛び回り、滑走路に着陸し、翼を折りたたんだり、落としたりしたい車で下車し、親戚を訪問したり、ビーチでその会議や休暇に出席したりしてください。 通信事業では、インターネットやケーブルテレビ、または電話を私たちの家に持ち込む最後の一筋の銅線について話します。 それは最後のマイル、最後の数百フィートは達成するのがとても難しく高価です。 それは個人的な航空輸送についての汚い小さな秘密です。 それは滑走路だけに私たちをもたらします - 滑走路は私たちが行きたいところではありません。 ビーチやホテル、オフィスに行きたい。
しかし、結局のところ、私たちは本当にそれらを望んでいない...
もちろん、飛行機の車はかなり素晴らしいと思う。 しかし、それになると、それはほとんどの人が好む飛行車のアイデアです。
それは牧歌的に聞こえる。 それは効率的だね。 そして、奇妙な宇宙的なジェットソンスタイルの方法で、多分ロマンチックなビット。 しかし、それが下に来るとき、それはおもちゃです、そして、多くの人々がそれを所有するコストと要件、関与する規制、ボートやプールのような人々をちょうど知っているとき、その魅力を失うおもちゃです彼らはおそらくそれを使用しないことに気づくでしょう。
フライングカーのデザイン（とにかく今日まで）は、いつも虚偽の車を作ってきました...そして、虚偽の飛行機。 車としては、それほど素晴らしいものではありません。 たとえば、Terrafugia Transitionは後輪駆動で、恐ろしい見通しがあり、1時間に70マイル以上は乗らない。 しかし、それは本当に車になるようには設計されていませんでした。 そして、およそ300,000ドルの価格で、あなたはフェラーリF12を買うことができ、もっと楽しい方法があります。
そして、飛行機のように、飛行機の車は遅く、不器用です。 それは実際に飛行機になるようには設計されていませんでした。 だから、あなたは両方の最悪を得る。 $ 300,000のために、妻と子供、犬、あなたのスキーギア、およびすべての荷物を一週間の休暇に席巻する一般的なシングルエンジン飛行機 （SR22のようなもの）のいずれかを購入することができます。 そして、あなたはもっと早くそこに着くでしょう。
航空機および車両認証の問題があります...
だから需要があると思う。 そして、デザイナーは、TransitionやPal Vのような飛行車の構築に取り組んできました。 しかし、正確には、すべての車両規制、航空機認証に関する連邦航空規制を遵守している車はどのように設計されていますか？ それは容易な仕事ではなく、最終的には、少なくとも当分の間は、飛行機にはかなりの値札が付いてくることを意味します。
航空業界では、これらの飛行車を特定しました。具体的には軽飛行機航空機またはLSA航空機のように、飛行機とパイロットの両方に必要な一連の要件があります。
軽スポーツの航空機は、加圧されていないシングルエンジンのピストン飛行機でなければならず、体重が1,320ポンドを超えることができず、最高速度は120ノットでなければなりません。 固定式着陸装置と一定ピッチのプロペラ - 設計上考慮すべき点があり、回避するのは難しい。 （車のタイヤや飛行機のタイヤ？車を運転したいときはプロペラで何をするのですか？エアバッグを持てますか？シーラスSR22のようなパラシュート？）
さらに、軽スポーツ航空機は2人以下の居住者に制限されているので、あなたはビーチに連れて行く子供を選ぶ必要があります。
荷物の余裕はあまりありません。 実際には、それはひどい考えです。 結局のところ、おもちゃです。
ところで、軽スポーツ用航空機の認定は、飛行をより手頃なものにすることによって、また、ほとんどの航空機が抱える厳しい航空機認証基準の影響を受けない航空機のカテゴリを作成することによって、一般航空業界の成長を刺激する方法として設計されましたに従う。 軽スポーツ飛行機のカテゴリは、人々が財政負担を少なくしてパイロットになることを容易にします。 しかし、この業界のこの部分は、今日まで、悲惨に失敗しました。 多くの新しいLSAが設計され、構築されましたが、それは起こりませんでした。 いろいろな理由から、この業界の軽スポーツ部門は離陸に失敗したばかりで、軽スポーツ用の軽い航空機はほとんど市場に出回っています。
しかし、飛行機に戻る。 クルマの飛行を取得することは不可能な作業だと思われますが、Terrafugiaの執拗な人々はまだそれに取り組んでいます。移行は現在、連邦ロード・ゴッドとオート・レギュレータの承認を待っています。
また、パイロット認定の問題があります...
軽スポーツ飛行機のことは素晴らしいですが、このタイプの航空機（飛行機） はスポーツパイロット証書を必要とし、スポーツパイロット証書には制限があります。 従って、派手な新しい飛行車と素晴らしい新しいスポーツパイロット証明書を持っていても、人はまだどこでも飛行することができません。
スポーツパイロットになるためには、FAAの筆記試験を受験し、フライトインストラクターから少なくとも二時間の二重指導を受け、FAAの指定審査官との「チェックライド」を受ける必要があります。 （さらに別の挑戦、どのくらいのパイロット審査官が飛行機に乗り込んで喜んで何人について知りませんか？）
スポーツパイロットは、 第3種航空医療診断書も所持していなければなりません（パイロットが過去に医学証明書を却下されておらず、病状がない限り、航空医療診断証の代わりに運転免許証を使用することができますコマンドの責任における飛行の安全性や操縦者に影響を与える）
スポーツパイロットは、ビジネスの助けを借りて飛行することはできません（ごめんなさい、ビジネスマン）、乗客は補償や雇用をすることができません。 10,000フィートのMSLを超える飛行はできず、国内線（国際線以外）の1日のフライトに限ります。
そして、空域問題があります...
最後にFAAには、空域を安全に保つ責任があります。通常のヘリコプター、固定翼の飛行機、熱気球、グライダー、RCなどとともに、一杯の飛行機と飛行機の束を想像できれば低高度の空域は少し混沌としています。
FAAは、安全かつ効率的になるためには、飛行機を現在の空域のプロファイルにシームレスに組み込む計画を立てておく必要があります。これは飛行機が特定の空域にアクセスするために適切な装備（ ADS-Bなど ）空港。
しかし、ラリー・ページがこう言っているまでは終わりがありません...
一般市民がすぐに利用できる飛行機をまだ持っていない理由はたくさんあります。
しかし、悲観主義はさておき、魔法の飛行車の探求はまだ行われていないと信じる理由がある。 Googleの共同設立者のLarry Pageは最近、Zee.Aeroという飛行機のスタートアップに1億ドル以上を投資したと噂されていた。 そして、トヨタは、2014年に提出した特許の下で、車の下を滑る積み重ね可能な翼を含む飛行車のバージョンについて授与されました。 ゲームスタート。