国の空域システムが進化するにつれて、FAAは多くの新技術を利用することになるでしょう。 FAAのNextGenプログラムで実装されている主なシステムの1つは、Automatic Dependent Surveillance-Broadcastの略であるADS-Bです。 運用を合理化するため、FAAは全国空域システム内のすべての航空機の航行の主要な源としてADS-Bを実施しています。
ADS-Bは米国のほとんどの地域ですでに運用されていますが、リスクとコストについては依然として疑問が残っています。
ADS-Bの役割
近い将来、航空業界は、ADS-Bを使用して航空渋滞を軽減する方法であるフリーフライトという考えを受け入れるよう求められます。 ADS-Bシステムは、パイロットとコントローラの作業負荷を軽減し、航空機のためのより直接的なルーティングを提供し、ボード全体にお金と時間を節約します。
何年もの間、米国の航空管制システムは非効率的であった。 システムは引き続き、消費者需要の増加と遅延を見ている。
FAAは、2009年の報告書では、「NextGenがなければ、空に雪が降ります。 2022年までに、FAAは、この失敗は、失われた経済活動で米国経済に年間220億ドルの費用がかかると推定しています。 その数は、航空輸送システムが変革されなければ、2033年までに400億ドル以上に増加する」と語った。
ADS-Bシステムの役割は広範なものです。 このシステムは、高精度のGPSベースの地上監視システムを使用して、コントローラとパイロットに正確なリアルタイムデータを提供します。 レーダー自体よりも正確なこのデータは、航空機間の分離を減らし、安全性を高め、飛行機のより直接的なルートを提供するために使用することができます。
さらに、 リアルタイムの交通と天候機能がフライトデッキに提供される場合もあり、場合によってはオペレーターに無償で提供されます。
ADS-Bは、飛行機ベースのトランスポンダ（モードS）、 全地球測位衛星システム（GNSS）、および地上局を使用して航空機の高度、速度および軌道を決定する。 この情報は、航空機から航空機へ、そして航空機からコントローラまたは地上局に、他の参加者とともに中継される。
安全リスク
全体として、ADS-Bシステムは、我々の空域システムの未来にとって大きな改善点である。 しかし、リスクがないわけではありません。 現在のレーダーシステムは、リスクのない正確な航行システムであるため、全く新しいシステムへの移行により、信頼性、安全性リスク、コストの問題が生じます。 これらの質問とリスクは何ですか？また、許容レベルまで緩和されましたか？
FAAは最終的な結果が明白に安全で効率的な航空運行システムであることを実証しており、彼らの姿勢をバックアップするための調査を実施したが、安全性からプログラムを調べて再検討する必要がある視点。 新しいシステムを実装すると、未知のエラーやハザードが発生する可能性があります。
ADS-Bの場合、次のような危険があります。
- トレーニングと人的要因
- GPSの失敗
- アビオニクスの誤動作
- セキュリティ上の問題。
これらの問題はまだ完全には解決されていませんが、リスクとして特定されており、可能な限りリスクを最小限に抑えるための対策が講じられています。 2000年の調査では、システム全体に関して典型的なシステム安全優先順位が完了し、残存リスクが「許容レベルに制御されている」ことがわかりました。
ADS-Bの開発の早い段階で、FASと協力してCAPSシステム安全作業部会が設立され、ADS-Bの必要な調査と予備的なハザード分析が行われました。 決定される危険性には、以下が含まれます。
人的要因
- 混乱と状況認識の喪失
- 航空電子工学の不適切な使用
- パイロット手続きエラー
- ATCとの調整問題
- あまりにも多くの「ヘッドダウン」時間に起因する状況認識の喪失
地上システムのリスク
- 較正エラー
- コミュニケーションの喪失
- 故障
アビオニクスの失敗
GPSエラー
天気、交通、地形の不具合
- カバレッジの欠如
- 限定予測
- 限られた報告所
セキュリティの脆弱性
- スプーフィング、妨害、マスキング
ほとんどの場合、これらのリスクは調査、分析、緩和され、受け入れられています。 しかし、ADS-Bに関連する最大の危機の1つは依然として残っています。 パイロットが自分が使用している機器を十分に理解できない場合、システムは有益ではなく危険になります。 ADS-Bで安全に飛行するために必要なトレーニングは、高度なアビオニクスシステムではオペレーターが安全に使用するための徹底的なトレーニングと理解を必要とし、多くのオペレーターは自発的にトレーニングを受けません。 また、 2020年までにADS-Bを装備するすべての航空機にFAAのADS-B義務が課せられれば 、高度な航空電子工学および人為的ミスに伴うコストと危険性が増します。
CAPSONプロジェクトは、ADS-Bを使用している間に過度の頭を下げている時間が潜在的に状況認識を頻繁に失うことになり、この場合事故はまれであるかもしれないが、事故は致命的になる可能性が高いと判断した。 これは、ADS-Bユーザーが飛行する世界になじみのある追加機能となるため、ADS-Bユーザーにとって引き続き問題となるリスクです。 パイロットは、訓練と啓発を通して、このリスクをできるだけ軽減する責任を負う必要があります。
すべてが言われ、実行されると、ADS-Bは、国の空域システムに安全かつ効率的に追加されます。 しかし、どのようなナビゲーション援助やアビオニクスシステムと同様に、それはそのオペレータと同じくらい安全です。