小型航空機の分数または「共有」所有権は、いくつかのパイロットにとって航空機所有の理想的な方法となっています。 しかし、他の人は、共有所有が高価で非効率であることを発見している。 一般的な軽飛行機であるCirrus SR22の完全所有と比較した共有所有コストと航空機レンタルのあまり洗練されていないオプションを分析しましょう。
小さな航空機の所有権を減らし、購入者のプールを拡大しようと努めている少数の企業の結果として、小型航空機の共有所有権が生じた。
当初の企業は、事業および法人航空で分数所有会社の後に企業をモデル化しました。 以来、ビジネスモデルは、一般的な航空顧客に密接に適合するように調整されています。
Flying誌の記事では、AirShares Eliteという会社の分数所有の利点と欠点について、Robert Goyerが説明しています。 同社は2014年に閉鎖されましたが、これまでの賛否両論は同じです。
利点
共有所有権は誰にもないが、ハイエンドの一般航空購入者にとって有益なものになる可能性がある。 分数所有者は、新しい航空機の全額を払う代わりに、1/8、1/6、または1/4のシェアを購入し、市場価格の一部を支払うことで、完全所有コストを削減することができます。
例えば、Cirrus SR22を約600,000ドルの価格で購入してください。 航空機全体のコストを手に入れることができる人はほとんどいません。 ただし、共有所有権はコストを大幅に削減します。
1つの例では、購入者はCirrus SR22の1/8を約4万ドルで購入することができ、約900ドルの月額料金を購入することができます。 さらに、買い手は運賃1時間あたり100ドルの運賃を支払う。 合計で、買い手は航空機に支払うことになり、おそらく年間約25,500ドルを支払うことになります。 これは、新しいCirrus SR22の購入、運用、保守のコストと比較して、約600,000ドルと少なくとも20,000ドルの運用コストと保守コストで見積もることができます（AOPAコスト計算機を参照）。
共有所有権のもう一つの利点には、飛行機の「面倒な」操作が含まれます。 共有所有会社は、スケジューリングからメンテナンスまでのすべてを処理し、購入者に心配はありません。 航空機のメンテナンスにはコストと時間がかかることがあり、多くの人にとって有益な利点です。 さらに、最新鋭の技術で新しい航空機を飛ばす機会は、一部の人々にとって魅力的な利点です。
短所
共有された所有権の欠点には、航空機の通常よりも低い資本を維持することが含まれる。 また、いくつかの共有所有会社は、彼らの「バイヤー」に飛行機に全く資本を与えません。 スケジューリングは制限的なことがあり、買い手が割り当てられる時間は年間平均約75時間にすぎません。 1時間当たり200-300ドルの間の航空機のレンタルでは、年間75時間で約15,000-22,500ドルの費用がかかります。これは共有または完全所有の価格のほんのわずかです。 また、これらの共有航空機の位置は、多くの航空機が特定の場所に基づいているため、購入者の近くにある場合とそうでない場合があるため、不便な場合があります。
概要
小型航空機の共有所有権は依然として非常に高価ですが、個々の購入者の好みに大きく依存します。
お金があり、Cirrus SR22のような飛行機の購入を真剣に検討しているバイヤーにとって、共有所有権は理想的かもしれません。 確かに、完全な航空機所有権に関連するメンテナンスや法的要件の面倒を望まない人にとって理想的です。 さらに、状態を重視し、技術的に進歩した新しい航空機（TAA）を好む人にとっては、新しい航空機を購入するオプションが年ごとに提示されるため、共有所有権はうまくいくはずです。
しかし、平均的なバイヤーにとっては、Cirrus SR22と同じカテゴリと価格帯の航空機の共有所有権のメリットよりもコストが上回る可能性があります。 多くのパイロットは、3-4歳の中古航空機が彼らのニーズに十分であると感じており、ほとんどの場合、レンタルは依然として最も手頃な選択肢であると考えられます。
航空機の所有権に関する詳細情報：正しい飛行機の選択