航空機の所有コストは高く、特に一般的な航空機パイロットの場合は高くなります。 しかし、コストを分担するために他の人と契約を結ぶなど、飛行機を購入する 財政負担を軽減する方法があります。 共同所有契約、パートナーシップ、協調的かつ部分的な所有権を含む、この種の取引にはさまざまな方法があります。 一般的な種類の航空機所有状況の長所と短所を以下に示します。
01共同所有権
他の誰かと一緒に飛行機を所有するのと同じくらい簡単です。 総コストは、共同所有者の総数に分けられ、それぞれの人は、運用コストと保守コストを含めて、コストのシェアを担当します。
共同所有の状況では、各所有者は、販売証明書および航空機登録証明書の所有者としてリストされます。
- 長所：非公式かつ単純です。 契約の種類によっては、飛行機を使用するマネージャーを経由する必要はなく、通常は制限が少ない。
- 短所：共同所有の状況では、決定を下す指導権限のない所有者の間に意見の相違が生じることがあります。 これは所有者間の憎悪につながる可能性があります。 書面による合意によっては、共同所有者の状況が予定の競合、メンテナンスの不一致、金融紛争に陥る可能性があります。 合併症は、誰かが航空機のシェアを売ろうとしているときや、オーナーが自分のシェアを支払うことを決断したときにも発生します。
多くの人々が多くの成功を収め、共同所有協定を生き延びた。 他の人は失敗して、騙されたと感じました。 共同オーナーシップは各オーナーに多くの費用を節約することができますが、指定されたマネージャーなしで管理することも挑戦です。 それにもかかわらず、飛行機所有権のコストを削減したいと考えるカジュアルパイロットにとっては、最も簡単な方法です。
02パートナーシップ
パートナーシップは、共同所有状況に似ていますが、実際には利益を創出する意図で形成されたビジネスです。 パートナーシップは、 フライトインストラクター 、飛行クラブ、およびその他の商業的努力の中で発生します。
- 長所：複数の所有者またはパートナーを持つことは、企業のコスト削減と利益の増加を意味します。
- 短所：パートナーシップでは、各人は他者の行動に対して法的責任を負うため、これは共同所有よりもリスクの高いベンチャーになります。
03協調所有権
より新しいタイプの航空機所有権カテゴリーである協調所有権契約は、時分割またはコンドミニアムの投資のように機能します。 協同所有者が航空機を購入し、1人以上の人に株式を売る。 オーナーシップの負担は、ハンガーレンタル、保険、メンテナンスコンプライアンスに関するすべてのものを管理し、すべての費用を負担する単一のオーナーにあります。 メンバーは、最初の投資の上に毎月の料金を支払ってから、ちょうど出てきて飛びます。
- 長所：協力メンバーは無責任なオーナーシップ体験を得ます。 スケジュールの競合はほとんどありません。保険料、メンテナンス、その他の費用は、月額料金以外にも共存するものの、単なる所有権未満のものではありません。 航空機は1人で運営され、共同所有に関わる可能性のある紛争は解消されます。 時間当たりの稼働率は、通常、協調契約の外部よりもはるかに低い。
- 短所：協同組合メンバーは、航空機の運営に手数料を払い、航空機を最大4人で共有する。 航空機協同組合マネージャーは、すべての決定において最終的な発言権を有する。 メンバーが彼に同意しない場合、オーナーの意見はメンバーの意見よりも優先されます。
協調的所有権がどのように機能するかの例については、Plane＆Pilotを参照してください。
04分数所有
分数所有は、航空機の所有権を共有する最も古い方法の1つであり、一般的には企業環境で使用され、ジェット機が使用されます。 部分的な所有権は基本的に企業レベルで複数のバイヤーとのパートナーシップです。 所有状況の分断状況には、航空機管理者および管理計画が含まれ、購入者は航空機の1/6または1/8の契約を締結することがよくあります。
- 長所：ジェット機は、4,6,8シェアに分かれた方がずっと安いです。 多くのバイヤーが交換契約書を締結し、マネージャーがバイヤー自身の航空機に別の航空機を代用できるようにすることで、購入者がほとんどいつでも飛行することができるように、スケジューリングの競合はまれです。 管理会社は、乗務員、燃料、メンテナンス、保険を提供します。
- 短所：小規模な取引は、経営陣の努力と引き換えに取引から多額の資金を得ることにより、かなり高価になる可能性があります。
分数所有に関する詳しい情報は、NBAAにあります。