基本飛行計器
飛行機の速度は、航空機の操縦席の内部の対気速度インジケータで、ノットまたは時速マイルで測定されます。 対気速度計は、 基本的な航空機計器の 1つであり、安全な動作速度の順守が不可欠であるため、パイロットにとって重要です。 各飛行機には、パイロットが知っておく必要がある固有の対気速度があります。 パイロットは、飛行機が離陸、着陸、失速、および飛行の異なるフェーズ中に安全に動作する速度を知る必要があります。
対気速度インジケータは、動圧（ラム空気圧）と静圧を比較することによって動作します。 この記事は、 技術的に高度な航空機に搭載されている最新のコンピュータ化されたシステムとは対照的に、従来の対気速度器に関するものです。 近代的なコンピュータ化された主要な飛行機ディスプレイ上の対気速度表示は、この記事で説明されている速度とは異なる速度を示し、最新のセンサー技術を使用して計算されます。 対気速度は装備された航空機のGPSユニットから取得することもできます。
使い方
対気速度計はピトースタティックシステムの一部で、ピトー管からの動的空気圧と静的ポートからの静圧の両方を測定する差圧システムです。 計器のケーシングの内部には、ピトー管から静圧と動圧の両方を受ける密封ダイアフラムがあります。
静圧はケーシングの内側からダイアフラムの外側まで測定されます。 ダイヤフラムの内側と外側の両方からの静圧は互いに打ち消し合って、全動圧またはラムの空気圧を測定します。
飛行機が加速すると、ピトー管からの動圧が増加し、ダイヤフラムが膨張します。 機械的リンケージを介して、この対気速度の測定値が対気速度指示針に表示されます。
対気速度の種類
- 指示された対気速度 ：IASは、対気速度表示器から直接読み取られる対気速度です。
- キャリブレートされた対気速度 ：CASは、位置誤差と計測誤差を調整した後の航空機の実際の速度です。 較正された対気速度（示された対気速度と比較して）は、航空機の操作ハンドブックに記載されています。
- 真の対気速度 ：TASは、非標準的な圧力と温度に対してキャリブレーションされた（または同等の）対気速度に調整されます。
- 等価対気速度 ：EASは、圧縮率誤差に対して調整されたキャリブレート対気速度です。
- Groundspeed（グラウンドスピード）：1時間当たりのノットまたはマイルで測定された地上の航空機の実際の速度。 Groundspeedは、風の影響を補正した真の対気速度で、 飛行計画時に役立ちます。
- Mach Number（マッハ数） ：マッハ数は、航空機の実際の対気速度であり、音速と比較されます。 音速はマッハ1.0と呼ばれます。 高速航空機は、対気速度指示器の代わりにマッハメーターを有する。
マーキングと制限
小さな単一のエンジン飛行機は、パイロットが安全かつ効率的に動作するのを支援するために色分けされた対気速度表示を使用します。 これらのマーキングは、Vスピードと呼ばれる重要な航空機速度を表しているので便利です。
- ホワイトアーク ：対気速度インジケータの白いアークは、通常のフラップ動作範囲を示します。 白い円弧の内側には、フルフラップを使用することができます。 白い弧の上端は、飛行中にフラップを伸ばすことができる最高速度を示し、フラップがある白い弧の外側の速度で動作することは安全ではない可能性があります。
- 緑色弧 ：対気速度インジケータの緑色の弧は、飛行機の正常な動作範囲を表します。
- 黄色の弧 ：黄色の弧は対気速度の警告範囲です。 パイロットは静かな空気の中で黄色の弧でしか作動しないことが知られています。 乱気流中の注意範囲の速度での飛行は安全ではありません。
- 赤い線 ：黄色の弧の上部に赤い線が表示されます。これは航空機の許容最大対気速度を表します。
対気速度インジケータのエラー
ピトー管または静的ポートまたはその両方の詰まりがある場合、対気速度計は効果がありません。 閉塞は、最も一般的には昆虫、水または氷結の結果である。
ピトー管とそのドレン穴が閉塞した場合、対気速度計は高度計のように働き、飛行機が高度を上回ったときに対気速度が上昇し、降下中に対気速度が低下することを示します。
ピトー管が詰まり、ドレン穴が開いたままになっていると、ラムの空気圧がドレン穴からブリードアウトし、ピトー管に静圧しか残らなくなります。 ピトー管内の新しい静圧は静止ポートからの静圧と等しくなり、対気速度計は「0」を読みます。
スタティックポートが（ピトー管ではなく）ブロックされていると、対気速度計は動作しますが、正確ではありません。 静止空気は、計器が動作を停止した高度でケーシング内部に閉じ込められるので、上昇は通常の対気速度よりも低くなります。 詰まりが発生した高度より下を飛行すると、対気速度表示は通常よりも高く表示されます。
緊急操作
いくつかの飛行機はピトー管の加熱要素を装備しています。 ピトーの熱は、ピトー管の上に氷が形成されるのを防ぐための予防措置として使用され、寒い季節に飛行すると作動します。
多くの小型航空機には、静的ポートがブロックされた場合に操縦席のレバーを引っ張って作動させることができる代替の静的源が装備されています。 新たな代替静圧は、飛行中の外気圧よりも低い圧力であり、機器の表示がわずかに不正確になるが、航空機の制御を確実に維持するのに十分な指標となる。