パイロットにとっては、飛行機内のホッブズメーターと明確な愛憎関係があります。 しかし、タコの時間はどうですか？ HobbsとTachの時間の違いは何ですか？
Hobbsメーターは、パイロットにエンジニア、マスタースイッチが何時間走っているかを伝える航空機の操縦席の数字の小さなセットです。 私に説明させてください。
パイロットは1時間の飛行時間に料金が請求されるため、Hobbsメーターは通常、飛行機を借りている間に費やされたお金を表します。
Hobbsメーターの数字が切り替わるたびに、あなたのポケットからより多くのお金が得られます。
しかし、訓練中のパイロットや飛行時間の構築に携わる他のパイロットにとって、ホッブズメーターはログに記録する時間数を教えてくれます。 飛行終了時のHobbs時間が短いほど、生徒のパイロット資金は節約できますが、Hobbs時間が長くなるということは、訓練要件を満たすためにさらに時間を記録しなければならない、または時間を増やす必要があることを意味します。 その愛と憎しみの関係が再びあります。
熟練した操縦士は、Hobbsの時間を節約するために、可能性のあるすべてのチェックリストが完了し、飛行に必要なまで飛行機エンジンを始動しないなど、いくつかの取引の秘訣を知っています。 あなたはパイロットがエンジンを始動するのを決して見ないでしょうし、そして彼のチャートを整理したり、ルートを計画しているランプに座ったりします。 とにかく、これをやっている経験豊富なパイロットを見る可能性は低いです。 いいえ、パイロットは通常、エンジンの始動前に完了できるすべてのアイテムとすべてのアイテムを、時間とお金を節約するために確実に達成します。
しかし、マスタースイッチはどうですか？ 私はマスタースイッチがオンになったときにHobbs時間が走ったと思った？ あなたのメカニックがHobbsメーターをマスタースイッチに接続している場合もそうです。 この話題があなたにとって重要であれば、あなたが家賃を支払う前にそれについて調べることをお勧めします。
だからホッブズ時代は何ですか？
あまり知られていないTach時間は何ですか？ そしてそれはより良いですか？
違いはここにあります
小型飛行機のHobbsメーターは、油圧スイッチまたはバッターまたはオルタネーターのいずれかに接続された少数の番号です（したがって、Hobbs時間を監視するマスタースイッチ方式）。 Hobbsメータは、エンジンが稼動しているとき（またはバッテリ/オルタネータスイッチがオンになっているとき）に起動され、時間と時間の計算に役立ちます。
Tach時間はHobbs時間に似ていますが、実際にエンジンが油圧またはオルタネータの起動を使用して実行されている時間を測定する代わりに、Tach時間はエンジンRPMを測定します。 つまり、アイドリング時と低速スロットル時ではTachタイムが遅くなり、より高いパワー設定では速くなります。
タックタイムはメンテナンスのためにエンジン時間を記録するのに適した方法であり、一部のフライトスクールではレンタル料金の請求方法としても使用されています。 Tach時間を使用することにより、学生や航空機の賃借人は、より高い出力ではなく、より低い出力設定を利用することを奨励します。
ほとんどのFBOとフライトスクールでは、ホッブズの時間を使用して、メンテナンスのために時間単位の航空機賃貸料とタクシーを顧客に請求しています。
一部のFBOやフライングクラブではまだTach時間が使用されています。 一般的な航空機の場合、ホッブズとタコの時間の差は最大20％になります。
プライベートパイロットや他のお客様に航空機を借りる場合、ほとんどのFBOは、あなたのフライトの開始時と終了時のホッブスおよび/またはタクシータイムのフォームに署名するよう要求します。 彼らはFBOのスタッフが適切な時間（通常Hobbs）に基づいて料金を請求し、Hobbsの時間を使ってあなたのログブックに飛行時間を追加します。