パイロット需要
Pilot＆Technician Outlookは、今後20年間に世界の533,000人の新規パイロットの需要を予測しています。
それは1年あたりに必要とされる2万7,000人の新しいパイロットです。 この需要の大部分（21万2千人のパイロット）はアジアで、ヨーロッパと北米では後になります。 ボーイング社はパイロットを訓練する新しい方法が必要であると考えています。パイロットの犠牲とFAAの飛行のパイロット訓練に必要な時間が増えています。 ウィスコンシン州オシュコシュのEAA AirVentureで、ボーイングの飛行サービス担当副社長、Shary Carbary氏は、「我々は約5.2兆2000万ドル相当の新しい飛行機を約36,800台見込んでいる。
「パイロットの不足があるかどうかについて多くの議論があります」とCarbary氏は述べています。 ボーイングは需要を予測しており、今後これが問題ではないことを確実にするためには、業界として、世界の政府や規制当局、学界などで一緒に取り組む必要があります。これは重大な問題にならず、我々はこの問題に取り組むことができる」と述べた。
フライトプログラム
ボーイングによると、航空会社とのパートナーシップの助けを借りて、ab initioフライトプログラムはパイロット不足の激しい打撃を和らげるのに役立つでしょう。 典型的なab initioプログラムでは、航空会社は訓練の初めから学生パイロットをスポンサーし、パイロット訓練を通じて訓練を受け、パイロットを雇用します。
このプログラムは他の国でもうまくいきましたが、FAAの規制では、米国でも同じように動作するとの懐疑的な意見があります
ボーイングパイロット開発プログラムは、ボーイングの子会社であるJeppesenによって導入され、航空会社のニーズと国の規制に合わせてカスタマイズされます。
このプログラムは、学生が数学や物理学のような基礎的なコースと、それをスポンサーにする民間航空会社特有のパイロットスキルと、クルーの資源管理や航空運行手続きに関するクラスを確実にするようにします。 学生は世界中の多数の場所の1つにあるボーイングトレーニングセンターで訓練を受けます。
前提条件
ab initioプログラムに参加する学生パイロットの前提条件には、スクリーニングプロセス、英語の読解、ライティング、スピーキング、ファーストクラスの医療、およびビザが含まれます。 高い洗い流し率を防ぐために、学生は注意深く選択されます。
ボーイングパイロット開発プログラムのディレクター、デビッド・ライト氏は、「今後数十年にわたるこの数十機の飛行機の飛躍的な需要に対応するため、パイロット開発プログラムの開発を発表しました。 "
「私たちのプログラムは、グローバルなフットプリントのために設計されています。
私たちは、世界中のすべてのお客様をサポートすることを目指しています。 "ボーイングは100年近く飛行機を建設してきました。 Jeppesenは1940年代からトレーニングを受けています。 この2つのブランドを組み合わせることで、私たちは航空会社の顧客にユニークな製品とユニークなサービスを提供します。
このプログラムでは、生徒の就業時間をゼロにし、教室での学習、飛行指導、ジェットブリッジプログラム、種類格付け訓練プログラムを通じ、航空会社での就職を終わらせることで、学生を「ストリートから左席へ」訓練します。
ライト氏によると、このプログラムの費用は10万〜15万ドルとなり、完了までに約12ヶ月かかるだろうという。 ライト氏によれば、「平均的な学生は200時間から250時間の間にプログラムから出てくるだろう」と、まだ米国ではパイロットとして雇用可能とは言えない。
WrightとCarbaryは、学生が250時間からどのようにFAAがATP証明書に必要とする魔法1500時間になるかを含む、メディアブリーフィング中に群衆からの質問をフィールドに入れました。 キャバレー氏は、米国の学生は今のようなキャリアパスをたどる必要があり、 飛行インストラクターとして働く可能性が高いと言いました。
ヨーロッパとアジアのAB
ヨーロッパとアジアでは、同様のab initioプログラムが飛行デッキに直接つながることがよくあります。 この点でアメリカはやや遅れており、FAAの1500時間のATPルールのために課題に直面するだろう。 しかし、Wrightによると、パイロットの見通しは良好であり、米国市場であっても、航空会社がこのプログラムに乗って、FAAにルールをもう一度見直すよう促す可能性がある。
もう一つの課題は財政的課題です。 現在の飛行教育の問題は、10万ドル以上の費用で、このような学校は大規模なローン支払いと非常に低い所得を持つ卒業生を離れることになるということです。 エントリーレベルの地方航空パイロットの仕事では2万ドルを少し上回る収入で、誰もが10万ドル以上を費やすことを奨励するのではなく、航空パイロットになるための飛躍を奨励することは困難です。 このプログラムが航空会社の資金提供を受けることができ、あるいは多分何らかの資金援助を提供することができれば、それは価値があるかもしれない、と1人の出席者は述べた。 Wrightによると、航空会社はそのようなプログラムに反対していない。
Carbary氏によると、業界は現時点でパイロット賃料の面で大きな功績を見せていないが、 最終的には、供給と需要は正常化し、それは米国全体の賃金の引き上げを意味するが、米国は遅れている。 「現実的には、その需要と供給があり、米国では長い間、徹底的に多くのパイロットがいました」とCarbary氏は述べています。 彼らは今や中東およびアジアの顧客に引き込まれているので、我々はもはや掘削する必要はない。 私たちはすでに賃金の引き上げを見始めている」
今のところ、パイロット開発プログラムは、少なくとも米国では自己資金提供型のものであるとボーイングは述べています。
その間、ボーイングはトレーニングプログラムを拡大し、複数のトレーニングセンターを開設し、シミュレーターを追加し、世界中の19のトレーニングセンターにインストラクターを雇用し続けています。 同社はロシアで新しいトレーニングセンターを開設中であり、ロンドンガトウィックとシンガポールにシミュレーターを追加してトレーニングの要求に応えています。