パイロットが直面している9種類の錯覚があります：
ブラックホールアプローチ
ブラックホールのアプローチは、大きな非点灯領域にわたってアプローチする際に生じる。 多くの水域で発生することがありますが、不規則な地形で発生する可能性があります。 大きなブラックホールを視覚的に参照することなく、パイロットはアプローチ上の自分の位置を容易にオーバーシュートまたはアンダーシュートすることができ、結果的に不安定なアプローチになります。 ブラックホールの接近錯視を経験するとき、パイロットは航空機の機器に依存し、適切な標高を維持し、安定した対気速度と降下速度を含む安定したアプローチを維持するように働くべきである。
自閉症
自閉症は目の錯覚です。 夜に、パイロットの目が、星や他の航空機からの光のような他の視覚的な参照がない暗い背景に照らされたとき、パイロットは光が動いているという印象を得るでしょう。
この錯覚について知っているだけで、それを解明するのに役立ちます。そして、目を動かしたり、照明された物体の側面を見ることは助けになります。
偽の地平線
VFRのパイロットは、日中に直進して水平な飛行を維持するために、地球の自然な地平線に大きく依存しています。 太陽が降り、見るべき地平線がない夜になると、心はしばしば1つを探し出すことに失敗します。
多くの場合、操縦士は、奇妙な雲や高速道路の光を水平線として解釈し、新しい姿勢の偽の水平線に関して姿勢が真っ直ぐになるように航空機を預けます。 これはもちろん、この場合の結果が望ましくない一貫性のある回転であるため、問題です。 夜間に飛行するパイロットは、航空機の姿勢インジケータに大きく依存して、そのような誤った視界を認識しながら、彼が真っ直ぐで水平であることを確認する必要があります。
ちらつきめまい
ちらつきめまいは、脳がちらつき光を非常に正確に処理しない稀な状態である。 プロペラに夜間に点滅するストロボライトやプロペラの日光に起因することがあります。その結果、失見当と吐き気が発生します。 良いニュースは、そのまれな出来事に伴い、是正するのはかなり簡単です。パイロットはライトをオフにするか、太陽から遠ざけるべきです。
滑走路のライト
明るい滑走路のライトは、航空機が実際よりも低いようにパイロットに感じさせることができ、高いアプローチであると感じるものを補うために通常より高いアプローチが行われます。 この場合、パイロットが彼の機器を信頼しないと、不安定な接近条件が発生する可能性があります。
傾斜地
滑走路の接近端の直前に地形が上り坂になると、操縦士は機体が高すぎると信じるように騙され、飛行速度が遅くなることによって補うことができます。 反対に、滑降路の斜面はパイロットには彼が低すぎると思うようになり、通常よりも高い滑空路ができます。
滑走路の幅
通常の滑走路より広い滑走路では、操縦士には彼が低いと思うようになります。 これを補うために、彼は通常より高いアプローチを飛ばしたり、最終的なアプローチで安全でない対気速度まで上げたりするかもしれません。
降水
雨、霧、霧は、パイロットに距離を不正確に認識させる原因となります。 たとえば、雨は、夜間にアプローチや滑走路のライトが明るく見えるようにし、操縦士が自分よりも低く感じるようになる可能性があります。その場合、彼は通常よりも高いアプローチに過ぎかねません。
そして、霧と霧は滑走路を実際よりも遠くに見せることができ、高すぎるという錯覚を引き起こします。
ホワイトアウト状態
雪で覆われた地形と灰色の曇った層が混在すると、完全な白い錯覚が起こり、操縦士が視覚的な基準を取得することが難しくなります。パイロットが操縦者がどれほど高いか低いかを判断するのは難しいアプローチ。 アプローチの高度と対気速度に細心の注意を払うことでこれを是正するのに役立ちます。
Illusionsは、特に夜間や視界の悪い状況で、操縦士の方向転換を引き起こす可能性があります。 これらの幻想のほとんどすべてについて、修正は簡単です：楽器を信頼し、飛行中のアプローチセグメントの安定したアプローチ速度と適切な高度を維持し、発生時に錯覚を認識するよう精神的に準備します。
出典： FAA 、エアバス