出発手続きは、障害物や地形からの出発交通を管理し保護するために作成された計器飛行手続きです。 計器の出発手順には、障害物出発手続き（ODP）と標準計器出発（SID）の2種類があります。 ODPは計器飛行計画を出発する際に操縦士の邪魔にならないようにするもので、SIDは障害物や地形のクリアランスを確保しながら効率的な方法で端末環境から飛行中の飛行フェーズへの移行を調整するものです。
障害物の出発手続きが必要かどうかを判断するためには、接近手続きのあるすべての空港を評価する必要があります。 評価するために、FAAは、 「DER標高より少なくとも35フィート上の滑走路（DER）の出発点を越えたパイロットが、最初のターンを行う前にDER高度より400フィート上がって、 200フィート/分（FPNM）の最低上昇勾配を維持する」
障害物出発手続き
ODPは、障害物や地形を避けながら、滑走路から途中高度に割り当てられたまたは公表された地点までIFRパイロットを助けるためのものです。 ODPはテキストで一般的に表現されますが、時にはグラフィック形式で表現されます。 おなじみの運輸省の図表では、ODPは「ターミナル・プロシージャ」の中で「ターミナル・プロシージャ」と呼ばれています。テキスト・ODPは、ターミナル・プロシージャのセクションC（IFR離陸最小要件と出発手順）にあります。グラフ化された障害物DPは、特定の空港の接近チャートに従って検出されます。
障害物出発手続きはATCによって割り当てられていません。 代わりに、それを探して必要に応じて飛行させるのはパイロットの責任です。 IFRクリアランスに含まれていない限り、ODPの遵守は必須ではありませんが、それは賢明です。
標準器の出発
標準器出発（SID）は、ATCによって割り当てられ、忙しい空港にあります。
SIDはターミナル空港の環境から飛行の途中段階への移行を容易にし、コンプライアンスはATCが交通の流れを管理するのに役立ちます。 SIDは、障害物のクリアランスを考慮して設計されていますが、ノイズを軽減しますが、トラフィックフローを効率的に管理することによって、主にパイロットとコントローラ間の作業負荷とラジオチャタリングを軽減します。 それらは図式的に図表化されており、ターミナル手順書のアプローチプレートの横にあります。 SIDには移行ルートが含まれているため、出発から途中の気道またはコースへの接続がシームレスになります。
レーダ環境では、レーダSIDが一般的であり、コントローラは、ルート修正にレーダベクトルを提供する。 通常は、出発滑走路に固有の初期コースと、第2フェーズ、飛行ルートを開始する修正プログラムへの移行が含まれます。 これらのSIDには、通常、さまざまな出発方向の出発頻度が含まれています。
標準的な計器の出発は、しばしば登り勾配と航行能力を必要とする。 パイロットは、航空管制業務からのSIDを受け入れる前に、航空機の登上性能と航行能力（またはその欠如）を認識する必要があります。
RNAV出発
エリア・ナビゲーション（RNAV）の離脱は、 GPSとADS-Bの使用が普及するにつれて一般的になってきています。 RNAVルートは、適切に装備されたRNAV飛行機が、 VORのような従来の航行手段に必ずしも依存する必要がないため、より効率的なコースを飛行することを可能にする。 RNAV出発のコースは、空域、騒音回避のための人口領域、または他の空港を避けるために湾曲したコースに沿ってカスタマイズすることができます。 RNAV出発は現在、FAAの全米空域再設計プロジェクトの一環として開発されており、より効率的な航空輸送が可能になるはずです。パイロットはより多くの場合、直接ルートを飛行することができます。
出典：FAA機器手順ハンドブック