この飛行機のクラッシュは、出発手続き、 夜間飛行ハザード 、 地形への飛行制御 、 VFR / IFRクリアランス、パイロットの案内やアドバイスに関するフライトサービススペシャリストの役割など、さまざまなトピックに関するパイロットの警告として役立ちます。フライト。
NTSBの事故報告によると、1991年3月16日にブラウンフィールド市空港から離陸したホーカー・シドレー（Hawker Siddeley）DH.125-1A / 52機（ホーカー800の旧バージョン）は山に墜落した.2人のパイロットと8人の乗客7人のバンドメンバーと国スーパースターReba McEntireのバンドのマネージャーを含む、ボード上で殺された。 McEntireは、彼女のマネージャーだった彼女の夫と共に、翌朝の飛行前にサンディエゴで夜を過ごすことに決めました。
この飛行は、サンディエゴのクラスB空域のすぐ外にあるブラウンフィールドからテキサス州アマリロへ続く計器飛行計画で操縦され、継続する前に燃料停止の役割を果たすことになりました。
奇妙なことに、パイロットは空港を最も良く出発する方法を理解するために、 1回ではなく3回飛行サービスのスペシャリストと話しました。
フライトサービススペシャリストとの最初の会話では、パイロットはIFRフライトプランを提出しました。 現地時間午後11時20分ごろ、パイロットはVFRの下で空港を出発し、航空機でIFRクリアランスを取得するように頼んだ。
ブリーフィングはパイロットに出発手続きに精通しているかどうかを尋ね、パイロットは「いいえ、そうではありません」と言った。飛行サービスの専門家はパイロットに情報を中継するために出発手続きを調べようとした。プロシージャの場所を特定するための混乱がありました。 パイロットもブリーファーも、すぐにそれを見つけることはできませんでした。 最終的に、パイロットはアプローチチャートで手続きを調べることにしました。
午後11時53分頃、パイロットはフライトサービススペシャリストに再度電話をかけ、スペシャリストが参照する標準的な出発手続きを見つけることができなかったと報告した。 会話中に、SIDが端末手順書のSTAR（標準端末到着）セクションに配置され、手順がパイロットに読み取られたことが議論された。 パイロットは、彼が必要としていたすべてのもので、電話が終了したと述べました。
パイロットによって午前12時28分にフライトサービスステーションに第3の電話がかけられ、今回はパイロットがIFR出発手続きを使用してクラスBの空域境界線に入ることに疑問を呈した。 パイロットは、VFRパイロットとして標準的な飛行機出発手続きを使用することによって、クラスBの空域に入るためにクリアランスが必要となるため、クリアランスを受ける前にクラスBの空域に潜在的に存在することを知っていた。
最後の電話中に、パイロットは専門家に質問し、VFRを出発しようとしていることを思い出させ、おそらく北東へ出発してVFRを3000フィート以下に保つべきであることを示唆しました。 ブリーフィングは合意し、「うん、それは大丈夫だよ」と言った。
飛行サービスの専門家もパイロットも空港の東にある上昇地形を考慮しておらず、どちらも飛行場の東側の最小扇高度（MSA）は出発地方向に7,600フィートパイロットが飛行することを選んだ3,000フィートの高度。 その特定のセクターのVFR最小安全高度は6,900フィートでした。
パイロットは午前1時41分にブラウンフィールドで滑走路8を出発した。近くの空港の天気は明らかで、視界は少なくとも10マイルで、風は穏やかであった。
目撃者は、雲が事故地域の周辺で4000フィート近くにある可能性があると報告した。 離陸からわずか1分後、航空機は接近制御施設に連絡してIFRクリアランスを要求し、クリアランスが計時されているが、スタンバイにしてコントローラがシステムに戻すと伝えられました。 飛行機は、ATCによってスコークコードが割り当てられた直後に約3,300フィートの高度でSan Isidro山脈に墜落した。 山間部のピークは、VFRセクションによれば、約3,550フィートである。
調査官によると、飛行機の翼は山の頂上に当たっており、それは複数回旋回し、広範囲の残骸を散乱させた。 NTSBの報告書では、事故の原因が「パイロットによる不適切な計画/決定、山岳地帯での適切な標高とクリアランスを維持できなかったこと、コパイロットが飛行の進行状況を適切に監視できないことが判明しました。 事故に関連した要因は、パイロットが低高度の出発、暗闇、山岳地形、パイロットの地理的領域に精通していないこと、および副操縦士の不足に関する質問をパイロット後のフライトブリーフィング中にフライトサービススペシャリストによって提供された地形情報が不十分であった航空機に精通している。
この事故は、夜間、特に馴染みのない地域で、VFRまたはIFRのいずれかを出発する際に警戒するすべてのパイロットにとって注意深い話です。 これらのパイロットが地上でIFRクリアランスを取得する時間を取ったか、またはIFRアプローチまたは出発チャートまたはVFRチャート上の最小セクター高度（MSA）を見て、その夜10人の命を救った可能性があります。
事故の後、捜査官は、昼間に空港に飛行した後でも、パイロットが周辺の地形に気付かなかった理由を識別するために、航空機のオペレータにインタビューした。 flightsafety.orgのこの報告書によると、パイロットがVFRセクションチャートを持っていれば、航空機を運営していたDuncan Aircraft Salesのオーナーに尋ねられました。 おそらく驚くべきことではないが、このレスポンスは、おそらく軽蔑的な安全文化の代表であろう。「これは、ジェット機の衣装で、VFRチャートは持っていない」