ETOPS、またはExtended Operations （ 拡張オペレーション）またはExtended Twin Operations （ 拡張双対オペレーション）では、海上の長いルートなど、空港や着陸地が疎な場所で飛行機を拡張することが許可されていますこれらの航空会社は、特定のルートを航空会社に制限するFAR Part 121.161によって以前に制限されていた可能性があります。また、ETOPSは、FAR Part 121.161に記載されているFAAによって課せられた規定の追加特権または免除です下記参照）。
ETOPS定義
AC-120-42Bでは、FAAはETOPSを次のように定義しています。
飛行の一部が、2つのエンジンを備えたタービンエンジン駆動の航空機の適切な空港から60分を超えて飛行し、2つ以上のエンジンを備えたタービンエンジン駆動の旅客機の飛行時間が180分を超える飛行。 この距離は、標準的な大気条件の下で、空中で承認された1エンジンの非作動クルーズ速度を使用して決定されます。
一言で言えば、ETOPSは、FAR Part 121.161の結果として、そうでなければパート121の規制に反するであろうルートを航空機に飛行させることができました。
CFRパート121.161
具体的には、 CFR Part 121.161は次のように述べています。
"...証明書所有者は、ポイントを含むルート上でタービン動力の航空機を操作することはできません。
2機の飛行機の場合は60分、2つ以上のエンジンを搭載した旅客機の場合は180分の適切な空港からの飛行時間よりも遠く離れています。 "
当初、ETOPSという頭文字は、2つのエンジンを備えたPart 121航空機のみを記述するために使用されていました。 設立以来、ETOPSの規制は、 FAAの規則に従って空港にアクセスできない地域に雇用する乗客を運ぶ2台、3台または4台の航空機を含むように拡張された。したがって、頭字語は「双子双子運用」からちょうど "拡張操作"。
1936年からパイロットやオペレーターは、ルートに沿って少なくとも100マイルごとに適切な着陸場があることを証明しなければなりませんでした。 1953年にCFR Part 121.161が設立されたとき、航空会社運航者はその航路の60分以内に着陸地点を確保しなければならなかった。 3機および4機の航空機では、エンジンが故障した場合に、航空機の安全ネットを維持しながら、オペレータを効率的に飛行させるための規則が変更され続けました。
最初のETOPS承認は1985年にTWAに与えられました。同年、FAAはツインエンジン航空機に120分の転用期間延長を許可しました。 その後1988年には最大180分まで延長されました。
今日、特定の状況では、3気筒エンジンと4気筒エンジンで240分間のETOPSルールが承認されています。 ボーイング社は、ボーイング777機のETOPS-240認証を初めて取得しました。
ETOPS規則に基づいて飛行を成功させる飛行機は、FAAが最初に認定し承認する必要があります。 ETOPSの承認プロセスは、 アドバイザリー・サーキット120-42Bに概説されています。
ツインエンジンの航空機を使用している航空会社は、AC-120-42Bに従って、ETOPS認証を次のいずれかのカテゴリーで申請することができます。
- 75分ETOPS
- 90分ETOPS
- 120分ETOPS
- 138分ETOPS
- 180分ETOPS
- 207分ETOPS
- 240分ETOPS（特定の地域）
- 240 +分ETOPS（特定の都市のペアに基づいて）