パイロット訓練の世界では、これは、フライトインストラクターがこれらのトピックに余分な時間を費やしていることを意味し、FAA指定審査官とのすべてのチェックライドには、地形と燃料管理への制御飛行に関する議論が含まれます。
2016年11月28日、ブラジルのサッカーチームを運営するAvro RJ85がコロンビアで墜落し、71人が死亡した。 飛行機が燃料飢餓のために墜落し、質問が積み重なったという憶測がすぐに起こった。 一緒に飛行している2人の訓練された航空会社のパイロットはどのように燃料を使い果たしてしまいますか？
冗長性が揃っているため機械的な問題はほとんどなく、燃料漏れの場合でもパイロットは飛行機をすぐ近くの空港に飛ばすことに気づいたはずです。 乗組員が最後に行ったラジオの送信から、彼らの燃料状況がどれほど致命的であるか分からないかのように思えます。 私たちはLaMia Flight 2933に何が起こったのかを決して知らないかもしれませんが、 なぜパイロットはまだ燃料を使い果たしているのですか？
飛行訓練では、これらの特別な重点分野に特に注意を払い、燃料を使い果たした人は、決して燃料を使い果たしてはならないという考えに誰も気付かないほど頻繁に起こることを強調します。 私たちは常に二重点検と三重点検を行い、パイロットが燃料を使い果たした理由について話し、燃料管理、燃料停止、代替空港、燃料貯蔵に関しては意思決定を調べます。
そして、チェックリストがあります。 私たちが飛行訓練で飛行機を予選飛行させるとき、操縦士が最初に確認することの1つは燃料レベルです（燃料がもっと必要な場合は、早めに燃料車を呼び出すか、飛行機に2人のパイロットがいるので、両方のパイロットに燃料ゲージをチェックし、できるだけ目視で燃料を確認するよう教えられます。確かに適切な量の燃料が存在し、その量が燃料ゲージと幾分一致していることを確認する。 （一般的な航空機の燃料ゲージは時間の大部分が正確ではないことが知られています。）これらの最初のチェックに加えて、パイロットが燃料量をチェックし、燃料サンプルを排出するようにするプリフライトチェックリストがあります汚染されていないことを確認するタンク。 飛行中に、クルーズチェックリストと降下チェックリストは、しばしば、燃料の監視または燃料タンクの切り替えを要求する。
私たちのフライトプランニングプロセスは、正しく実行された場合、フライトの各フェーズの燃料量、パワー設定、燃料の同時燃焼など、燃料計画を詳しく見てください。
法律では、必要に応じて代替空港と同様に、目的地まで燃料を補給するのに十分な燃料以上を運ぶ必要があります。また、昼夜便にはそれぞれ30分または45分分の燃料を追加します。
最後に、多くの航空機には、実際には、ほとんどの航空機のパネルに適切な燃料インジケータ、燃料流量計、さらには「LOW FUEL」アナンシエータライトがあります。
なぜ、すべての計画、チェックリスト、システムの安全性、そして燃料管理に重点を置いて、パイロットは単に燃料を使い果たしてしまったのでしょうか？ まあ、外から見えるすべてのもののように、それはそれほど単純ではないことが分かります。
飛行機の燃料飢餓はさまざまな理由で発生しますが、その大部分は人間の間違いです。
不適切な計画
不適切な計画はおそらく燃料を使い果たすための最大の言い訳です。
事実の後でさえ、操縦士は自分の計画が不完全であるか、まったく間違っていることをめったに認めません。なぜなら、彼らの心の中で計画を立てるために知っていたことはすべてやったからです。 不運に陥る多くの人がいますが、計画が立てられていない人が増えています。 あるいは、彼らはまったく計画していないかもしれません。 おそらく彼らは、燃料が尽きるだけでなく、一般的に飛行計画について怠け者になっていると自信を持っておくために、十分な燃料と運を常に持っていたでしょう。 または、彼らは目的地に行くために燃料を適切に計画するかもしれませんが、必要なときに代替燃料を計画しないでください。
燃料の誤った管理
燃料の誤った管理は、パイロットが必要に応じて燃料タンクを切り替えるのを忘れたり、間違った燃料タンクに切り替えたり、飛行中に燃料の燃焼を監視したりしないときに発生します。 多くの場合、問題は燃料システムそのものの理解が不足していることに起因します。
計算上のエラー
ごくまれにパイロットは小数点を1桁移動するか、または燃料図を間違って解釈することで騒がしい計算エラーを起こすことはほとんどありません計画された燃料の燃焼が1時間あたり16.8ガロンで、パイロットが毎時1.68ガロンを使用して飛行を計画している場合、計画以上に燃料を燃やす。 ほとんどの場合、パイロットや他の乗組員、あるいはコンピュータでさえ、ある時点で災害を避けるのに十分な時間がかかるが、常にそうではない。
貧弱な意思決定
燃料飢餓は、多くの場合、飛行の複数の地域での意思決定の悪さの直接的な結果です。 たぶん、パイロットは適切な天気予報を得られず、強い逆風に気付かなかったでしょう。 または、彼は適切なパワー設定を設定し、燃料の燃焼率を監視しません。 数時間の飛行の後、目的地での天候は悪化し、夜間は落ちますが、操縦士は空港へのアプローチを試みることに決めました。そこにあった可能性のある燃料備蓄を切断し、 または回り道またはその後の回遊が挙げられる 。 たとえ彼が燃料が足りないことに気がついたとしても、彼はATCからの援助を求めず、滑走路が不足するとクラッシュする。
低燃費の状況が発生したときに緊急を宣言しない
たぶんプライドだけで、パイロットは非常事態を宣言することをしばしば躊躇します。 緊急事態が計画策定以外の理由によるものである場合、航空管制官にパイロットが燃料が不足していると認めることはおそらく困難です。 しかし、特に悪天候、経験の浅い操縦士、周辺地域に精通していないなどの他の要因が存在する場合には、低燃費状況で緊急事態を宣言しないのは正当な理由ではありません 。 パイロットは燃料が足りなくなって、紛失や混乱になってどこにいるのか把握しようとし、ATCに助けを求めることを拒否していることが知られています。
推測または仮定
飛行機が関わったときに誰もやらないような気がするが、燃料飢餓事故の数は、多くのパイロットが離陸前にタンク内の燃料量を推測しているか、飛行機を最後に飛行した人が彼らがそこのどこかのタンクで燃料をスロッシングするのを見ることができるので、彼らが行く場所を得るために十分であると仮定します。 パイロットの中には、燃料の燃焼速度を考えると、それほど遠く離れていないかもしれないと思っていますが、時間や距離、強い逆風や別のパワー設定では、遠く離れてしまいます。 推測や推測は、他の人だけがやる気がないようなものだと思われますが、それはあなたが思う以上に起こります。
気をそらす
パイロットが着陸装置の問題を解決する、または方向を逸するような何かに頭を悩ませている間、パイロットが燃料飢餓事象を起こすことを可能にした過去の航空機事故があった。 この格言は、ここで適用されます：アバイテッド、ナビゲート、コミュニケーション - その順番 。 トラブルシューティングや他の人々やイベントに気をそらすことは、その特定の問題や出来事の固定につながり、操縦士に燃料管理のような飛行の他の重要な側面を完全に無視させる可能性があります。
計画からの逸脱を計画できない
Plan Aが計画外になるとすぐに、プランAはプランナーA以外のものを計画することはありません。 パイロットは、最善を尽くすことを計画し、それを評価するのではなく、最悪のことを計画し、最高のものを願うべきです。 何か悪いことが起こらないと思うパイロットは、何か悪いことが起こったときに計画を立てないでしょう。 これらの偏差がもともと計画したよりも多くの燃料を必要とする場合、偏差の計画に失敗すると燃料飢餓が起こる可能性があります。 操縦士の認識は現実とはしばしば異なっており 、すべてが計画通りに進むと仮定すると、大きなミスです。
機械的な問題または失敗？
ごくまれに、実際に燃料漏れや、燃料飢餓の原因となる燃料システムの問題があります。 このような場合、早期認識が問題の認識と対応の鍵です。 パイロットが他のものにあまりにも戸惑っているか、あまりにも気を散らすか、まれにしか怠惰で、燃料の実際の燃焼や燃料システムの状態を監視していない過去の航空事故がありました。