チェックライドは、 認定パイロットになる前の最後のステップです。それは大きな、ストレスの多いステップです！ 練習するための詳細と操縦の終わりのリストでは、ライドの準備が不可能に思えるかもしれません。 インストラクターが小切手で乗り降りすると、飛行機の色を乗り越える可能性はありますが、特に緊張しているときは間違いが起こります。 学生がチェックライドに失敗する一般的な理由のリストはここにあります。
これらのよくある間違いをしないでください！
最低限のトレーニング/時間がないと表示される
最も一般的なチェックライドの問題の1つは、最初の書類審査から始まります。 指定の審査官は、何よりも先に、ログブックと飛行時間を確認して、最低限の要件を満たしていることを確認する必要があります。 あなたとあなたのインストラクターが求めている証明書の特定の要件を確認してください 。
プライベートパイロット証書は、例えば、申請者は少なくとも40時間の時間を要し、そのうち2つはインストラクショナルでなければならず、そのうち3つはインストラクションインストラクションでなければならず、そのうち3つはクロスカントリーインストラクションでなければならず、そのうち3つは夜間の指導など、適切なすべての裏書とともに。 あなたのインストラクターは、審査官を見る前にこれらの要件をそれぞれ満たしていることを確認する必要がありますが、見落とされることは珍しくありません。
飛行機に乗ることはできません
指名された審査官は、飛行機に乗ることはできません。 必要なすべての点検を行って航空機が最新であることを確認してください。 チェック・ライドの最初の部分では航空機が耐空気力とは見なされないため、多くのチェック・ライドが中止され、再スケジュールされました。
チェックリストを使用できない
チェックリストの使用に失敗した場合や、気軽にしか使用しない場合は、自分の都合でルールを守らないと審査官に指示します。 チェックリストなしで飛行を安全に行うことができたとしても、チェックリストの使用が不十分であれば、審査官は安全ではないと感じ、安全でないパイロットとみなすことができます。 チェックリストを使用してください！ 彼らは理由のためにそこにいる。
「特別強調領域」としてリストされたトピックを無視する
特別な強調領域は、実用的なテスト基準の冒頭に掲載されています。衝突回避、積極的な飛行制御の交換、後流の乱気流回避などが含まれます。 これらの領域は、一般航空の全体的な安全性を向上させるためにパイロットが重点を置くべき分野としてFAAによって特別に設定されています。また、プレーしないと、FAAはそれを好まないでしょう。 あなたの小切手に乗る前に、これらの特別な強調領域を見つけて勉強してください。
失速から正しく回復できない
ストール、スピン、制御事故の喪失は、今日も一般航空事故の最も一般的な原因です。 ストールは、発生時に避けたり回復したりするのが最も重要な操作である可能性があります。そのため、苦労した場合は、チェック・ライドの前に余分な助けを借りてください。
不適切なストール・リカバリー手順は、チェック・ライドの失敗の根拠です。
簡単なスピンとスピン回復に失敗する
スピンとスピン回復の手順は重要です。 審査官は、少なくともスピンが何であり、どのようにスピンから抜け出すかを認識していることを知る必要があります。 あなたがいない場合、あなたは小さな飛行機で周りを飛ぶビジネスはありません。
不安定なアプローチの後に着陸する
飛行の着陸フェーズでは、多くの事故や一般的な航空事故が発生しており、回避策は非常に重要です。 例えば、電力を追加する前にフラップを持ち上げることで回り道を壊してしまうことは、安全上の問題であり、チェック車に失敗する一般的な理由です。 私たちは十分に周りの手順を練習するわけではありません。
シミュレートされた緊急アプローチ中のアンダーシュートまたはオーバーシュート
あなたが実際に緊急事態に遭遇した際に、あなたが本当の緊急事態に対処できるようにするために、審査官は、必要に応じてオフ・エアポート着陸を達成できることを見たいと思うでしょう。 最適な滑走速度を得ることができず、着陸地点に直接向かわない、または緊急着陸チェックリストを遅らせることは、チェック・ライドの失敗につながる可能性があります。