パイロットリスク管理：そのためのチェックリストがあります！
パイロットとして、私たちのチェックリストが大好きです。 パイロットが飛行前に自分の身体的、精神的健康を判断するのを支援する自己評価チェックリストがあることは驚くべきことではありません。
I'M SAFEチェックリストは、 飛行訓練の初期段階で教えられ、病気、投薬、ストレス、アルコール、疲労、および感情に関する飛行の全体的な準備状況を評価するパイロットの専門家のキャリア全体で使用されます。
01 I - 病気
さらに、FAR91.3は、指揮中のパイロットが飛行の運航に直接責任を負っていると述べている。 操縦士はコントロールを取る前に彼の健康状態を確認する責任があります。
風邪、アレルギー、およびその他の一般的な病気は、パイロットにとって問題を引き起こす可能性があります。 副鼻腔圧迫から一般的な倦怠感に至るまで、操縦士はアセットよりも飛行のリスクが増える可能性があります。
飛行する前に、パイロットは飛行に影響を与える可能性のある最近のまたは現在の病気について考えるべきです。 咳やくしゃみが鎮静した後、パイロットは飛行するのに十分な気分になるかもしれませんが、例えば、耳の中の圧力を均等にするバルサルバの操作を実行するのに問題が生じる可能性があります。
02 M - 投薬
病気では、パイロットが飛行すべきかどうかは明らかです。 しかし、病気になると投薬が行われ、投薬前にパイロットと彼または彼女の医師がすべての投薬を精査しなければならない。 多くの処方薬および市販薬は、パイロットが飛行する前に危険にさらされる可能性があります。
投薬が必要な場合、パイロットは、飛行の安全を妨げる精神的または肉体的障害を引き起こすかどうかを判断するために、投薬医師が投薬の特定の影響を検討する必要があります。 次に、パイロットは、短期的および長期的な投薬の両方による残留効果を認識する必要があります。 投薬が止められた後でさえ、それの効果はしばらくの間体内に残り得る。
薬を服用した後どれくらい待つべきですか？ まあ、それは薬自体にもよるが、FAAは少なくとも5回の投与期間が経過するまで待つことを勧めている。 たとえば、1日1回投薬を受けた場合、飛行する前に5日間待つことになります。
03 S - ストレス
生理的ストレスは肉体的なストレスです。 それは、疲労、激しい運動、形状の外れ、または時間帯の変更から生じます。 不健康な食生活、病気、その他の身体疾患もこのカテゴリに含まれています。
環境ストレスは、周囲の環境からもたらされ、過度に暑すぎたり、寒すぎたり、酸素レベルが不十分であったり、騒音が大きかったりします。
心理的ストレスを特定するのがより難しくなる可能性があります。 ストレスのこのカテゴリには、不安、社会的および感情的要因、精神的疲労が含まれます。 心理的ストレスは、離婚、家族問題、財政難、またはスケジュールの変更など、多くの理由で発生する可能性があります。
少人数のストレスは、パイロットが気をつけて、つま先をつかむので、良いことになる可能性があります。 しかし、ストレスが蓄積し、パフォーマンスに影響を与える可能性があります。 また、誰もがストレスを別々に扱います。 一人のための不安の源は、別の人のための楽しい挑戦かもしれません。 パイロットがストレッサーを認識し評価することがリスクを軽減できるようにすることは重要です。
04 A - アルコール
FAR 91.17は、飛行する前に8時間以内に、アルコールの影響下で、または0.04％以上の血中アルコール含量で、アルコールの使用を禁止しています。 FAAは、操縦士が飲酒後少なくとも24時間待つことを推奨しています。
パイロットは、「ボトルからスロットルまでの8時間」の規則に従うことができ、まだ飛行することはできないことを覚えておく必要があります。 酔っ払っても、飲酒や病気に似た効果があります。悪心、嘔吐、極度の疲労、集中力の問題、めまいなど
05 F - 疲労
パイロット疲労は、疲労がみんなに影響を与えるため、完全に取り組むのは難しい問題です。 一部の人々はほとんど睡眠を取ることなく機能することができます。 他の人は、夜間に少なくとも10時間の睡眠がなければ、まったくうまく動作しません。 パイロットとの睡眠問題に対処する医学的方法はありません。各パイロットは自分の限界を知る責任があります。
疲労の影響は累積的であり、時間の経過とともに小さな睡眠不足がパイロットにとって危険になる可能性があることを意味します。 パイロットは、疲労を管理する際に、時間の変化、時差ぼけ、昼/夜のスケジューリングオプションも考慮する必要があります。
商用パイロットが疲労を管理するのに役立つFAA規則と会社の方針はありますが、安全の責任はパイロットだけにあります。
06 E - 感情
一部の人々にとって、感情は安全で生産的なやり方で行動することができます。 パイロットは、出発前に感情的に安定した状態にあるかどうかを自問する必要があります。 感情はほとんどの場合抑圧され、管理されますが、特にストレスの多い状況に直面した場合には、容易に再浮上することもできます。
ほとんどの場合、この種の自己評価は難しいですが、操縦士は自分の行動や感情を安全に評価するために客観的な視点を維持する必要があります。 たとえば、パイロットが飛行機の準備中に異常に怒っていたり気前が悪いことに気付いた場合、飛行を再考することができます。