航空機の高度計は、飛行機の高さをパイロットに伝えます。 これはシンプルで基本的な飛行計器ですが、 パイロットによって誤解されることもよくあります。重大な結果が生じることもあります。 安全な飛行のためには、航空機の高度計の仕組みを理解する必要があります。 楽器自体はシンプルですが、その操作にはいくつかの注意点があります。
この記事は、 技術的に高度な航空機に搭載されている新しいコンピュータ化されたシステムとは対照的に、従来の高度計に関するものです。
新しい高度計は高度を検出するためにハイテクセンサーを使用します。 また、IFR認定のGPSシステムを搭載して高度を正確に取得することもできます。
使い方
従来の航空機高度計は、飛行機の飛行高度における大気圧を測定し、それを予め設定された圧力値と比較することによって動作する。 1000フィートの標高上昇ごとに空気圧が約1インチ水銀で減少します。
計器の内部では、ケーシングは密閉されているがまだ膨張および収縮することができる3つのアネロイドウェーハのセットである。 これらのアネロイド・ウェーハは、海面の圧力が29.92 "水銀の内部に較正されています。（29.92" Hgよりも低い）外部静圧は、シールされたウェーハ内部の圧力が外側。 より高い静圧がウェーハを圧縮させる。 静圧が増減すると、機械的接続によって高度計の針がトリガーされ、対応する高度がフィート単位で表示されます。
高度計の外観は様々ですが、一般的なものは3点高度計として知られています。 このタイプの高度計は、0から9までの数字と3つの針の顔に似た背景を持っています：10,000フィートの増分で高さを示す短い、広い針。 わずかに長くて幅の広い針は、高さが1,000フィート単位で表され、最長の針は100フィート単位で高さを示します。
古い高度計は高度1000フィートごとにダイヤルの周りを一周する針が1つしかありません。
今日使用されているほとんどの高度計には、彼の飛行のための地方の圧力値をパイロットが入力できる調整ダイヤルであるKollsmanウィンドウが含まれています。 Kollsmanウィンドウに圧力値を入力すると、非標準圧力の高度が調整され、より正確な高度が表示されます。
高度の種類
Indicated Altitude ：Kollsmanウィンドウで圧力が正しく設定されているときに高度計に表示されている高度。
真の高度 ：海面高度（MSL）
絶対高度 ：地上高（AGL）
気圧高度 ：Kollsmanウィンドウに29.92 "Hgの標準気圧レベル、または標準データム平面より上の高さが入力されたときに高度計に表示される高度気圧高度は、 飛行計画計算で頻繁に使用されます 。
密度高度 ：非標準温度に対して調整された圧力高度。 密度は、密度の高度が航空機の性能に影響を及ぼすため、航空機がどれほど高く感じられるかということが多いと説明されています。
高度計のエラー
位置エラー ：静的ポートの位置は、特定の操縦、飛行フェーズおよび風の状態の間に空気の流れを乱すのに役立ちます。 静止ポートを通る空気の流れが乱れていると、高度計で誤った読み取りが行われる可能性があります。
弾性誤差 ：時間とともに、高度計内のアネロイドウェーハの膨張および収縮は金属疲労を引き起こす可能性がある。 ヒステリシスと呼ばれることもありますが、これらの器具の弾力性の変化は不正確を引き起こす可能性があります。
パイロット・エラー ：パイロットは正しく高度計を設定し、高度計が正しく読み取れるようにKollsmanウィンドウに正しく入力する必要があります。 高度計を正しく設定しないと、数百フィートの高度誤差が発生する可能性があります。 1 "Hgの違いは、高度が1000フィートずれている可能性があります。
密度誤差 ：空気の密度はある領域から次の領域に変化し、特に温度変化によって変化します。 高度計に関連する密度誤差は、より長い飛行では明らかであるが、著しい温度変化を伴う短い飛行でも起こり得る。
パイロットは、温度と圧力の両方が同じである場合に限り、（高度計に示されているように）地上の同じ高さにとどまります。 高度計を変更することなく高圧領域から低圧領域に飛行すると、航空機が予想よりも低くなる。 また、温度によって密度が変化するため、高度設定を変更せずに暑い地域から寒い地域に飛んでくると、飛行機が予想よりも低い真の高度を飛ぶようになります。
静的ポートの閉塞 ： 静的ポートの閉塞は、静圧が器具ケーシングの内側に閉じ込められる（しかし、アネロイドウェーハの外側に）結果となり、高度計は、閉塞時に描写された高度で適所で凍結する。 空気圧の変化は測定されないので、高度計針は理論的には閉塞が修正されるまで動かない。