あなたの対気速度表示がどのように機能するのだろうか？ その答えは、RAMの空気圧を測定し、それを静圧と比較して航空機の空気中の速度を示す、パイロットスタティックシステムと呼ばれる基本システム内にあります。 そして、それがあなたに伝えるすべてではありません。 これと同じ静的エアーシステムが私たちに高度を与え、私たちがどれくらい速く登るか降りるかを1分あたりのフィートで教えてくれます。 ピトー・スタティック・システムは、 対気速度計 、 高度計 、 垂直速度 計の 3つの基本航空機計器に電力を供給します。
コンポーネント
- ピトー管とライン ：ピトー管は、対気速度を測定するために使用される航空機の外側に位置するL字型の装置です。 それは、ラムの空気圧（動圧）がチューブに入り込むチューブの前部に小さな開口部を有し、チューブの後部に排水孔を有する。 いくつかのタイプまたはピトー管は、氷が吸気口または排水口を塞がないように管の内部に電子加熱要素を有する。
- 静的ポートとライン ：静的ポートは、通常航空機の側面にあり、胴体と同じ高さにある小さな空気入口です。 静的ポートは、周囲圧力または気圧としても知られている静止（非移動）空気圧を測定します。 一部の航空機には複数の静的ポートがあり、一部の航空機には1つ以上のポートがブロックされる場合に備えて代替の静的ポートがあります。
- 計測器 ：ピトー・スタティック・システムには、対気速度計、高度計、垂直速度計の3つの計測器があります。 スタティックラインは3つの計器すべてに接続し、ピトー管からのラムの空気圧は対気速度表示器にのみ接続します。
- 代替静的ポート（搭載されている場合） ：一部の航空機の操縦室のレバーは、主な静的ポートが閉塞した場合に代替静的ポートを操作します。 代替スタティックシステムを使用すると、キャビン内の圧力が通常、標高で測定されるメインスタティックポートよりも高いため、計測器での読みが若干不正確になる可能性があります。
通常の操作
ピトー静的システムは静的圧力と静的および動的圧力の両方の対気速度インジケータの場合に測定と比較を行います。
- 対気速度：対気速度計は、内部に無電極ダイアフラムがある密閉ケースです。 ダイアフラムを囲むケースは静圧で構成され、ダイアフラムには静圧と動圧の両方が供給されます。 対気速度が増加すると、ダイヤフラム内部の動圧も増加し、ダイヤフラムが膨張します。 機械的なリンケージとギアを介して、対気速度は、器具の表面に針の指針で示されています。
- 高度計：高度計は気圧計として機能し、静的ポートからの静圧も供給されます。 密封された計器ケースの内部には、ウェハとしても知られているシールされた無電極ダイヤフラムのスタックがある。 これらのウェーハは、29.92 "Hgまたは標準の大気圧に校正された内圧で密閉されています。圧力が上昇して周囲の計器ケースに収縮すると、膨張したり収縮したりします。非標準大気圧を考慮したローカル高度計の設定。
- VSI：垂直速度インジケータには、静的ポートに接続された薄い密閉ダイアフラムがあります。 周囲の計器ケースも密閉され、ケースの後部に計量漏れのある静的な空気圧が供給されます。 この計量漏れは、圧力変化をより緩やかに測定します。つまり、飛行機が上昇し続けると、圧力が決して互いに追いつかなくなり、計器面での速度情報の測定が可能になります。 飛行機が一旦停止すると、計量漏れと静的圧力の両方からの圧力が均等になり、VSIダイヤルがゼロに戻り、水平飛行を示します。
エラーと異常動作
ピトースタティックシステムの最も一般的な問題は、ピトー管または静的ポートの閉塞、あるいはその両方です。
- ピトー管が塞がれ、排水孔がきれいになっていると、対気速度はゼロになります。
- ピトー管とそのドレン穴が塞がれていると、対気速度計は高度計のように動作し、標高の上昇に伴いより高い対気速度を読み取る。 この状況はすぐには認識されないと危険です。
- 静的ポートがブロックされ、ピトー管が動作可能なままであれば、対気速度計はほとんど機能せず、表示が不正確になります。 高度計は閉塞が発生した場所で凍結し、VSIはゼロを示します。
ピトースタティックシステムの別の問題は、ダイヤフラムの弾性を劣化させる金属疲労を含む。 加えて、乱気流または突然の操作は、誤った静圧測定を引き起こす可能性があります。