この規則は、14 CFR 135.100 - 航空機乗務員任務（FARの第135部は、通勤者およびオンデマンド運航のための運航要件およびそのような航空機に搭乗している人を管理する規則を規定しています）と同じです。
このルールに従う必要がある人
Part 121およびPart 135の両方のオペレーターは、タクシー、離陸、着陸、および10,000フィートの平均海面以下の「重大な飛行フェーズ」中の非会話を制限する無菌コックピットルールを守らなければなりません。
14 CFR 121.542 - フライトクリエイター義務
（a）証明書所持者は、航空機の安全運転に必要な義務を除いて、飛行のクリティカル・フェーズ中に何らかの義務を要求するものではなく、飛行クルーメントが行うこともできない。 ギャレー用品の発注、乗客の接続の確認、航空会社を宣伝する乗客へのアナウンス、または興味のあるスポットの指し示し、会社の給与計算書および関連記録への記入など、安全性に関係のない目的のために必要な電話は、航空機の安全な操作。
（b）飛行クルーグマンを飛行のクリティカルフェーズ中に混乱させる可能性のある飛行のクリティカルフェーズ中に飛行クルーウェムメンバーが飛行をすることができないそれらの職務の遂行。 コックピット内の重要でない会話やキャビンとコックピット乗組員間の非本質的なコミュニケーション、食事の摂食、飛行の適切な運行に関係のない刊行物の閲覧などは、航空機の安全な運転のためには必要ありません。
（c）このセクションの目的上、飛行の重要な段階には、タクシー、離陸および着陸を含むすべての地上操作、およびクルーズフライトを除いて10,000フィート以下で行われる他のすべての飛行操作が含まれます。
注：タクシーは、「空港の表面上で自らの力で飛行機を動かす」と定義されています。
[Doc。 No.20661、46 FR 5502、1981年1月19日]
滅菌コックピットルールが適用される時期
パイロットが無菌操縦席のルールに従わなかった一連の事故を分析したASRSが行った1つの報告によれば、これらの不適合事象は以下のようなインシデントおよびエラーにつながる：
- 高度偏差
- コースの偏差
- 滑走路違反
- 特別な悪影響がない一般的な気晴らし
- クリアランスのない離陸または着陸
- 不注意と気晴らしのために空中付近で衝突する。
ASRSの報告書によれば、これらの事象に続いて分析されたパイロット・ナラティブの多くには、無菌コックピット・ルールに従うことが事故や事故を予防する可能性があることを認めているパイロットの声明が含まれていた。
FARのパート91（例えば一般航空機 ）のもとで操縦しているパイロットは、無菌コックピットのルールに従う必要はありませんが、これはかなり一般的な方法です。 ほとんどのパイロットは、操作のタイプに関係なく、ルールを観察します（ルールを遵守する必要があります）。