第111条UCM。 車両、航空機、または船舶の酔っ払いまたは無謀な操作
テキスト 。
"この章の対象者は、
（1）本タイトルの第 912a（b）項（ 第112a条（b））に記載されている物質によって、暴力的または哀れなやり方で、または障害を受けた車両、航空機または船舶を操作または物理的に操作するか、
（2）酔っている間、または人の血液または呼気中のアルコール濃度が、（b）に基づいて禁止されているレベル以上である場合には、車両、航空機または船舶を実際に物理的に操作するか、または化学的分析裁判所が指揮することができるように処罰されるものとする。
サブセクションb
（1）（a）の目的のために、人の血液または呼気中のアルコール濃度の適用可能なレベルは以下の通りである：
（A）米国の車両、航空機、または船舶の操縦または制御の場合、そのレベルは、行為が発生した国の法律で禁止されている血中アルコール濃度である（b）（3）に規定されている禁止されているアルコール濃度レベル。
（B）米国以外の車両、航空機または船舶の操縦または制御の場合、レベルは、（b）（3）項に規定された血中アルコール濃度または国防長官の下位レベル規制によって処方する。
（2）複数の州にある軍事施設の場合、それぞれの州の法律で禁止されている血中アルコール濃度を定義するレベルが異なっている場合、設置担当官は、そのインストールで一様に
（3）（b）（1）の目的のために、人の血液中で禁じられているアルコール濃度のレベルは、血液100ミリリットル当たり0.10グラム以上であり、呼吸中のアルコール濃度は0.10グラム化学分析で示されているように、息の210リットルあたりのアルコールの量が増えています。
（4）本項において、「米国」にはコロンビア特別区、プエルトリコ連邦、バージン諸島、グアム、およびアメリカ領サモアが含まれ、「州」にはそれぞれの管轄区域が含まれます。
要素
（1）被告人が車両、航空機または船舶の操縦または物理的制御を行っていたこと。 そして
（2）車両、航空機または船舶の操縦または物理的な制御中に、被告人は：
（a）無慈悲な態度でそうした、または
（b）酔っていた、または傷ついていた、または
（c）被告人の血液または呼気中のアルコール濃度レベルは、化学分析で示されているように、上記b項に規定されている適用レベル以上であった。
（3）被告人が車両、航空機または船舶に人身事故を引き起こしたこと。
説明
（1） 車両。 -1 USC§4を参照のこと 。
（2） 船舶。 -1 USC§3を参照のこと 。
（3） 航空機 。 空気中の輸送のために使用または設計された工夫。
（4） 作動する 。 車両、航空機、または船舶の運行には、車両、航空機または船舶が、移動中、直接または別の機関を介して運転または誘導するだけでなく、動いている原動力の設定またはその操作特定の車両、航空機または船舶を動かすように制御する。
（5） 物理的制御および実際の物理的制御 。 法律で使用されているこれらの用語は同義語です。 そのような車両、航空機、または船舶が運航されているかどうかに関係なく、車両、船舶、または航空機を、直接または別の航空機関を介して支配、指揮または規制する現在の能力および権限を記述する。 例えば、点火中またはその近くで車両のキーで車両のステアリングホイールの後ろに座っているが、エンジンがオンになっていない酔った人は、その車両の実際の物理的制御にあるとみなすことができる。
しかし、後席に眠っている人は、自分のポケットにある鍵で実際の物理的な制御をするとはみなされません。 物理的制御は必然的に操作を包含する。
（6） 飲酒または障害がある 。 「酔っ払った」と「傷つけられた」とは、精神的または身体的能力の合理的かつ完全な運動を損なうのに十分な中毒を意味する。 飲酒という用語は、アルコールによる中毒との関連で使用されます。 減損されたという用語は、 第112条（a） 、軍事司法の統一法に記載されている物質による中毒に関して使用される。
（7） 無謀 。 車両、船舶、または航空機の操作または物理的な制御は、関連する行為または不作為から予見可能な結果を他人に犯す可能性のある無視を示す場合、「無謀」である。 無謀は、怪我の発生や他人の権利の侵害のためにのみではなく、過度のスピードや不安定な動作の証拠だけで決定されるものではありませんが、これらすべての要因は、すべての状況下で、被告人の車両、船舶または航空機の操作または物理的な管理方法が、実際に、または緊急にそれを乗員に、または他の人の権利または安全に危険なものとした不本意な性質であったかどうか。 死亡した場合、被告人が少なくとも自発的殺害をしたとするような高い過失で車両、船舶または航空機を操業または物理的に管理している。 車両、船舶または航空機が操作または制御される条件の性質、昼夜の時間、他の車両、船舶または航空機の近接度および数、ならびに車両、船舶または航空機の状態は、多くの場合、この条項の下で請求される犯罪の証拠に重要な問題であり、重要である場合は、適切に主張される可能性があります。
（8） ワントン 。 「Wanton」には「無謀」が含まれていますが、車両、船舶、または航空機の操作や物理的な制御についての記述には、「善意者」は、適切な場合には、故意、または可能性のある結果の無視を暗示する可能性があり、犯行。
（9） 因果関係 。 被告人の酔っ払いまたは無謀運転は、被害者が酔っ払いまたは無謀運転の罪で傷害を負った場合、人身事故につながる可能性があります。 近くにいるためには、被告人の訴訟は傷害の唯一の原因である必要はなく、傷害の直接の原因、すなわち傷害に先立つ最新かつ時間的なものでなければならない。 寄与する原因は、犠牲者の負傷において重大な役割を果たす場合に限り、近接しているとみなされます。
（10） 別々の犯罪 。 同じ措置が、酒酔いや無謀な操作や物理的な制御などの条項（1）と（2）の両方に違反している可能性があるが、この条項は両方のサブセクションに記載されている行為を別途料金がかかります。 しかし、無謀が相対的な問題であるため、周囲のあらゆる状況の証拠は、操作を危険にさらすか否かにかかわらず、容認される可能性があります。 したがって、無謀運転の告発では、例えば、酔っぱらいの証拠が、無謀の1つの側面を確立することとして容認される可能性があり、車両が安全な速度を超えたことの証拠は、関連する事前の時点および時間において、特定の無謀が起訴された証拠。 同様に、酔っ払い運転の告発に関しては、無謀の関連する証拠は、酔っていることの他の証明を裏付ける証拠価値を持つかもしれない。
弱点は犯罪を含む
（1）船舶の無謀な行為または善良な行為または損なわれた行為または身体的管理。 第110条 - 船舶の不適切な危険。
（2）酔っている間に車両、船舶、または航空機が酔っている、または血液または呼気アルコール濃度が記載されている基準に違反している。
（a）第110条 - 船舶の不適切な危険
（b） 第112条 - 勤務中の義務
（c） 第134条 - 駅で停止
最高刑罰
（1） 人身傷害を引き起こす 。 不利益な排出、すべての給与と手当の没収、18ヶ月の拘禁。
（2） 人身傷害はない 。 すべての給与と手当の没収、6ヶ月間の拘禁。
Court Martial、2002、Chapter 4、Paragraph 35のマニュアルより上記の情報