空軍入隊の求人
各春（3月か4月頃）に、空軍は彼らの募集され委託された役員の仕事をすべて調べ、「ストレスレーティング」を割り当てます。
ストレスは、ここで定義されているように、主に3つの主な要因、すなわち人員、配員、配備によって推進されます。 ストレスのドライバーは、キャリア分野ごとに異なりますが、要するに、キャリア分野が「ストレスを受けている」場合、割り当てられた任務を適切に実行するために十分な人材がキャリア分野にないことを意味します。
「ストレスレベル」は、AFSC（仕事）間の相対的な「痛み」（すなわちストレス）を決定するための客観的な単一の手段で、空軍のリーダーシップを提供する。 結果は問題の指標となり、問題の絶対的な記述ではありません。 この式は、異常を突き止めるための出発点です。 また、空軍指導部は進行状況を測定することができます。
- - ストレスレベルが1.0であるということは、（配備またはホームステーション）不足がないことを意味します
- - ストレスレベルが1.0より大きい場合は、不足があることを意味します。 不足分は割り当てられた人員の割合で表されます（例えば、ストレスレベルの評価が1.2とは、自宅の各人が1.2人の仕事をしていることを意味します）
- - ストレスレベルが1.0未満の場合、余剰があることを意味します。 余剰は割り当てられた人員のパーセンテージで表されます（例えば、0.8のストレスレベルの格付けは、自宅の駅にいる各人が平均して0.8人の仕事をしていることを意味します）
空軍は、AFSC（就職）ごとに1.2以下の「ストレスレベル」を達成しようとしています。
仕事が「ストレスを受けている」とみなされたという理由だけでは、必ずしも新入社員に求人が開かれているとは限りません。 AFSCは、第1ターム・ランク・ランクでは適切に人員を雇用することができるが、ノー・コミット・オフィサー（NCO）のランクが不足しているため「ストレス」とみなされる。
その場合、空軍はNCO再トレーニングプログラムを通じて不足を是正しようとします。
初心者（新規採用者）の人員不足により「ストレス」が引き起こされた（または部分的に引き起こされた）場合でも、利用可能なトレーニングシートが有効になります。 空軍の専門学校は、いつでも非常に多くの学生を訓練することができ、すでに予定されているすべての「トレーニング・スロット」はすでに遅延入隊プログラム（DEP）に入っている人、またはすでに空軍にいる人によって満たされているかもしれませんが、スロット。
使用可能なトレーニングスロットの数を増やすことは、一般的に実行可能な選択肢ではありません。 スロットを追加すると、より多くのリソースを追加できます。 インストラクターを増やす必要があります（経験豊富なNCOを「フィールド」から削除する必要があります）、ドミトリースペースを増やす必要があり、サポート担当者（財務、管理、人員など）を増やす必要があります。このプロセスは安価でも高速でもありません。
登録されたAFSC（ ジョブ記述ページを参照） | ||
| AFSC | キャリアフィールド | 応力 |
1a8 | 空中暗号学者 | 2.15 |
1t2 | パラセーキュー | 1.58 |
2t1 | 車両操作 | 1.46 |
7s0 | 特別調査 | 1.37 |
3p0 | 治安部隊 | 1.36 |
1n1 | イメージ分析 | 1.34 |
1t0 | SEREの運営 | 1.26 |
3m0 | サービス | 1.26 |
1c2 | 戦闘制御 | 1.25 |
1n0 | インテリジェンスアプリケーション | 1.24 |
3s2 | 教育と訓練 | 1.24 |
2g0 | 物流計画 | 1.23 |
1s0 | 安全性 | 1.23 |
2e2 | コム、ネットワーク、スイッチ＆暗号システム | 1.21 |
1c1 | 航空管制 | 1.20 |
5j0 | パラリーガル | 1.20 |
6c0 | 締約国 | 1.20 |
1w0 | 天気 | 1.19 |
1n5 | 電子信号インテリジェンス活用 | 1.19 |
3u0 | 人力 | 1.18 |
1n4 | ネットワークインテリジェンス分析 | 1.18 |
3v0 | 視覚情報 | 1.17 |
3e8 | 爆発物の処分 | 1.17 |
3n0 | 広報 | 1.15 |
3e5 | エンジニアリング | 1.14 |
3e9 | 準備 | 1.12 |
2a7 | 航空機金属技術 | 1.12 |
2w0 | 軍需システム | 1.12 |
2t0 | トラフィック管理 | 1.11 |
3c3 | Comm-Comp Sysの計画と実施 | 1.11 |
3s0 | 人事 | 1.11 |
3s1 | 軍事均等機会 | 1.11 |
2e6 | 通信ケーブルとアンテナシステム | 1.10 |
1a5 | 空中ミッションシステム | 1.10 |
2f0 | 燃料 | 1.10 |
1a2 | ロードマスター | 1.08 |
5r0 | 聖職者アシスタント | 1.08 |
1a3 | 空中通信および電子システム | 1.07 |
1c4 | 戦術的な空気コマンドとコントロール | 1.07 |
2t2 | 航空輸送 | 1.07 |
1a1 | フライトエンジニア | 1.07 |
3e7 | 防火 | 1.06 |
1a6 | 客室乗務員 | 1.06 |
3a0 | 情報管理 | 1.06 |
1c0 | 飛行場管理 | 1.06 |
1a7 | 空中ガナー | 1.06 |
3n2 | プレミアバンド | 1.02 |
2e1 | 衛星、広帯域、遠隔測定システム | 1.02 |
2s0 | 供給管理/システムアナリスト | 1.02 |
3n1 | 地域バンド | 1.01 |
2a3 | アビオニクスシステム（Misc MWS）とTact a / c mx | 1.01 |
2a6 | 航空宇宙推進 | 1.00 |
3e1 | 暖房、換気、AC、および冷凍 | 0.99 |
1a4 | 空中戦管理 | 0.98 |
1t1 | Aircrew Life Support | 0.98 |
1n2 | コムシグナルインテリジェンスプロダクション | 0.97 |
2t3 | 車両整備 | 0.97 |
2r0 | 保守管理アナリスト | 0.96 |
2a5 | 航空宇宙＆ヘリコプターMx＆統合アビオニクスSys | 0.96 |
3e4 | ユーティリティシステムズ、その他 | 0.95 |
3e0 | 電気 | 0.95 |
3e2 | 舗装および建設機械 | 0.94 |
2w1 | 航空機武装システム | 0.94 |
3c0 | 通信 - コンピュータシステム | 0.94 |
2r1 | メンテナンス生産 | 0.93 |
3c1 | 無線通信システムおよび電磁波スペクトラム | 0.92 |
2w2 | 核兵器 | 0.91 |
1a0 | 機内給油 | 0.91 |
1c3 | コマンドポスト | 0.91 |
3e3 | 構造 | 0.91 |
1c6 | 宇宙システム事業 | 0.90 |
2m0 | ミサイル宇宙システム/施設 | 0.90 |
1n3 | 暗号言語学者 | 0.87 |
6f0 | 財務管理および会計監査人 | 0.86 |
2p0 | 精密測定機器ラボ | 0.86 |
1c5 | 航空宇宙制御および警告システム | 0.85 |
3h0 | 歴史家 | 0.84 |
2a0 | アビオニクステストステーションとコンポーネント | 0.82 |
2a1 | アビオニクス | 0.81 |
2e0 | グラウンドレーダーシステム | 0.77 |
3c2 | 通信 - コンピュータシステム制御 | 0.77 |
1n6 | 電子システムのセキュリティ評価 | 0.74 |
3e6 | 業務管理 | 0.65 |