FORT McPHERSON、GA - 住所に宛先国の名前を追加するだけの簡単なことは、海外のサービス会員へのメール配信を遅らせることができます。
軍事郵便システムが毎日遭遇する問題である、陸上郵便事業の第3軍隊連合軍司令官のフェイ・スレーター隊長は、
この状況を緩和するため、Slater氏は配備されたサービスメンバーの家族や友人からの助けが必要だと述べた。
送信者statesitesは実際に文字とパッケージを適切に扱わないことによってメールの配信を遅くしています。 送付者は国の名前を知る必要があり、奉仕会員が駐留している基地収容所の名前は、規制された軍の住所と両立しない。
ガイドノート：簡単に言えば、 配備されたサービスメンバーまたは海外に配属されたサービスメンバーにメールを送信するときは、住所に国または拠点を置くべきではありません。
- A1C John Doe
317暫定中隊
APO NY 03342
正しいでしょう。
- A1C John Doe
317暫定中隊
Boondocks航空基地
クウェート
APO NY 03342
民間の国際的な郵便経路を通って手紙が送られてしまい、配送が大幅に遅れる可能性があります。
米国郵政公社（USPS）のシステムには、アドレスを読んで文字やパッケージが軍用郵便経路、定期的USPSまたは国際郵便経路を通過するかどうかを判断する自動選別機があります。
クウェートやイラクを手紙やパッケージに書き込むことで、軍事的なものではなく民間の郵便経路を通じて送られてくる。 それが起こると、メールが大幅に遅れることがあります。 これは、書留郵便局が陸軍または艦隊郵便局の住所に到達することを意図しているかどうかを選別機が識別できないことに起因する。
この一般的なミスの最近の事例は、兵士の郵便物が、兵士が配備された場所に送られるのではなく、バグダッドの郵便局で見つかったときに発生しました。
バグダッド国際空港の軍用郵便ターミナルの指揮官、エドワード・パッシノー（Edward Passineau）中佐は、「彼らは12月から2月の間に郵便物でいっぱいの書簡を21通送った。 添付された（追跡された）タグに基づいて、このメールは決して軍のメールチャネルを通らず、ジョンFケネディ空港から直接送られ、クウェートまたはヨルダンのいずれかを通過しました。
さらに、国際的に送られてくる軍事郵便が開かれ、調査されたり、改ざんされたりするケースが数多く報告されている。
スレーター氏によれば、自宅にいる愛する人にとって、軍事郵便システム全体を形作る段階的な手順と軍事郵便サービスのあらゆる進展に関する最新情報を理解することが重要だと語った。 最新のルールを知ることで、メールを処理するのに必要な時間を短縮できます。
「軍の郵便システムに関する情報や理解が不十分だと私は本当に信じている」と彼女は語った。
スレイターは、手紙や小包が最初に送付者の手を離れる時とそれが受取人によって最終的に拾われる時の間に取られる措置と措置のアイデアを一般の人に提示することにより意識を高めたいと考えている。
特に戦争地域では、いくつかの批判的措置を考慮する必要がある場合があります。
「例えば物流は、主な物流ハブの近くに位置していない遠隔地に向かっている可能性があり、容易にアクセスできない」とスレイター氏は語る。 「そうだとすれば、護送隊の編成や特定の安全手順の維持など、他の問題が浮かび上がる可能性があり、これらの問題は小包の到着予定時刻を遅らせる可能性がある」
郵便送金の強制保護は常に存在する問題であり、毎日遅延を引き起こす状況が変化する、と彼女は述べた。
手紙や荷物が最終目的地に近づいても、それは最初に降りた郵便局または郵便局から始まり、一連の送金を受けなければなりません。
「地元の町の郵便局から、郵便は州の一般的な郵便施設に移され、その結果、USPSの国際的なゲートウェイの1つで郵便物が処理される」と、スレーター氏は語った。
USPSの施設は、国際郵便だけでなく、武装サービスの国際郵便も取り扱っている。
「小規模軍事派遣団が、USPSがこれらのゲートウェイでUSPSを支援して、郵便物を海外に送るのを支援している」と彼女は語った。 JPSAはUSPSが手紙と小包を正しい場所に整理し、組み立て、整理し、その後商業航空会社に正しく派遣することを保証するために働いています。その適切な目的地。
この時点で、郵便物は南西アジアの運航地域への配達のために航空機に積み込まれます 。 これらの書簡は、離陸から中東の最初のオフロードポイントでの配達まで平均29時間以内の接続便に送られます。
「米国郵政公社は、国防総省から償還され、南西アジアとの間で航空配達サービスを提供するためにカリタ航空と契約した。 "現在、商業空港はまだ完全に運用されておらず、カリタ州に飛行する権限が与えられていないため、カリタはバグダッドに飛んでいない」
代わりに、Kalittaは別の場所に飛行し、貨物を別の航空会社に輸送して、イラクへの貨物輸送を行っています。 イラクへの配達はバグダッド経由でしか行われていなかったが、移転先からイラクの他の3カ所への直接サービスもある。
出荷がイラクの主要輸送拠点に到着すると、陸軍によって事前に契約されたKellogg Brown＆Rootのドライバーは、受信キャンプの主な郵便局に郵送するように待機している。 出発は、地上の危険性、高速道路の問題、機体に付随しなければならない力の保護に依存します。
「キャンプでは、郵便局の職員がメールを受け取り、それがサポートするさまざまな部門によって分類する」と彼女は語った。
郵便物がメインの郵便局に配達された日は、必ずしも、すべてのユニットが自分のメールを取り出すために到着する同じ日であるとは限りません。
「文字通り数百ではないにせよ、運営の安全のような（重要な）理由のために、毎日メールを受け取ることができない主な基地やキャンプから長距離にあるユニットが数百であっても数十台ある」と彼女は語った。
スレーター長官は、ミッションの遅れや追加の安全対策などの障害は、最終的な配達を遅らせてしまう可能性があると述べている。 同様に、ミッションの遅延や追加の安全上の注意が人命を救うかもしれません。
「これは米国のUSPSのようなものではありません。あなたはロックボックスに行ってメールを受け取ることができます。 「これは戦争地帯で、まったく別の世界だ」
それにもかかわらず、現在の郵送システムは、「砂漠の盾」と「砂漠の嵐」の運用中に使用された方法から大幅に改善されています。
「郵便事業、適時性および移動に関するタマネギの撤去は引き続き行われている」と第3軍/ CFLCCの人事担当副社長Alan Dodson（C-1） は述べた。
DodsonとSlaterの両者は、中東に配備されたサービス会員への郵便の準備、整理、配達のルーチンは、米軍郵便サービスが評価し、日々強化するための手段となる方法だと語った。
政府幹部は、軍の郵便サービスシステムを通じた郵便の引き渡しに関する継続的な問い合わせに応じて、2003年に米国セントラルコマンドに6500万ポンド以上の手紙と小包が配達されたと発表した百万。
「毎日、イラクだけでは、最大30万ポンドの郵便物を受け取ることができます。 「それは747サイズの飛行機の2つの大型飛行機です。ニュージャージー州ニューアークにある少なくとも747機の航空機には、それほど多くのことを得ることはできませんが、運航の唯一の目的がある飛行機の契約毎日劇場内外でメールを送っています」