海軍参入格付け（仕事）の解説
Aviation Structural Mechanic - Hydraulics（AM）は、すべての航空機の主および補助油圧動力システム、サブシステムおよび着陸装置の作動を維持します。 航空機の胴体（メインフレーム）の翼の保守、関連する固定された移動可能な面および飛行制御を担当します。 これらの技術者はまた、 海軍の飛行士として飛行するためにボランティアになるかもしれません。 航空機は、機内で多数の任務を遂行し、ターボジェット、ヘリコプター、またはプロペラ航空機の航空機システムを運営しています。
午前中に行われる義務は次のとおりです。
- 航空機着陸装置システム、ブレーキおよび関連する空気圧システム、リザーバ加圧、緊急作動装置、ポンプ、バルブ、レギュレータ、シリンダ、ラインおよび継手を維持する。
- サービス圧力アキュムレータ、緊急エアボトル、オレオストラット、リザーバ、マスタブレーキシリンダ。
- 油圧システムのコンポーネントを点検、取り外し、交換する。
- 油圧部品のガスケット、パッキン、ワイパーを交換してください。
- 航空機の胴体、翼、固定式および可動式のサーフェス、エアフォイル、通常の座席、車輪およびタイヤ、制御装置および機構を取り外し、修理および交換する。
- 航空機の飛行制御面を取り外し、設置し、調整する。
- 金属部品を製作して組み立て、航空機の皮膚を軽く修理する。
- リベットと金属留め具を取り付けます。
- ペイント;
- 溶接;
- コンポジットコンポーネントの修理を行います。
- 非破壊浸透剤検査（NDI）を実施する
- プリフライト、ポストフライト、その他の定期的な航空機検査を毎日行う。
作業環境
航空構造の仕組みは、世界のどこでも海や陸地に割り当てられることがありますので、その作業環境は大きく異なります。 ハンガーやハンガーデッキ、または航空局の飛行デッキや飛行場の外で作業する場合があります。 高い騒音レベルは、彼らの作業環境の通常の部分です。
AMは他の人と緊密に連携し、ほとんどの場合物理的な作業を行い、ほとんど監督を必要としません。 午前中は、特定の航空機に搭乗する飛行エンジニアとしての役割も果たします。
Aスクール（職業学校）の情報
- ペンサコーラ - 43暦日
- ペンサコーラ - 11カレンダー日（このコースには新入社員のみが参加します）
ASVABスコア要件： VE + AR + MK + AS = 210 OR VE + AR + MK + MC = 210
セキュリティクリアランス要件：なし（乗務員のためのボランティアを除く）
その他の要件
- ビジョンは20/20に修正可能でなければなりません
- 通常の色知覚を持たなければならない
- 正常な聴覚がなければならない
- 高校卒業者でなければなりません。
- 薬物乱用の歴史はありません。
この格付けに使用できるサブスペシャルティ： AMの海軍入隊分類コード
このレーティングの現在のマニングレベル： CREOリスト
注：昇進（ 昇進 ）の機会とキャリアの進展は、格付けの人格レベルと直接関連しています（すなわち、無人格付けの人員は、超過格付けの人より昇進機会が大きい）。
この格付けの海/岸の回転
- 最初の海ツアー：48ヶ月
- ファーストショアツアー：36ヶ月
- セカンドシーツアー：36ヶ月
- セカンドショアツアー：36ヶ月
- サードシーツアー：36ヶ月
- サードショアツアー：36ヶ月
- 第4回シーツアー：36ヶ月
- フォースショアツアー：36ヶ月
注：4回の海上ツアーを完了した船員の海上ツアーと海岸ツアーは、海上では36ヶ月、引退時までは36ヶ月間の陸上ツアーになります。
上記の情報の多くは、海軍人員司令部