しかし、彼らはほとんどの艦隊の間でほとんど気づかれず、典型的な船員とは別に、胸の上に固定された金の羽がセンターのブランド「AC」で固定されています。
手紙は「 航空クルー 」を表し、貴重な金を獲得したピンの1つを獲得することは、艦隊にとって最も厳しい資格の1つです。
NASのNACCS
公式には、海軍航空乗組員候補者学校（NACCS）、海軍航空局（NAS）のペンサコーラ、フロリダ州、それは簡単に日の出の日差しの天気と天国の小さなスライスとして混乱しているデューティステーションです。 しかし、休暇のような設定があなたを欺くことはできません。 NACCSは、乗組員のための休暇以外何もありません。
「ボートキャンプの物理的なトレーニングは、海軍の勤務のためにあなたを準備するかもしれないが、それは航空クルーの学校のためにあなたを準備していない」とAirman ApprenticeのWilliam Joseph Hamiltonは述べた。
乗組員のスクールを試みる権利を得ることは、肉体的かつ精神的な挑戦です。 合理的な候補者、すべてのボランティアは、物理的な形状が強く、ブートキャンプ中に第二級の水泳テストに合格するのに十分な泳者でなければなりません。 彼らはセックスと年齢のためにすべてのカテゴリーで「満足できる媒体」を持つ海軍の体力評価（PFA）に合格し、航空クルーの学校のクォートデッキに足を乗せる前に飛行を物理的に渡す必要があります。
乗組員の義務は誰のためでもありません。 船員は、危険度の高い乗組員の訓練プロセスのどの時点でも、要求に応じてドロップを行うことができます。 途方もなくスローな物理的、精神的、さらには感情的な障害は、どんなことにも対処できない人には排除されます。
「入隊した男を航空機に投げ込んで任務に貢献することはできません」とKenneth J.
Ellenburg、NACCS Master Chief Petty Officer、トレーニング担当。 「飛行海軍は、航空会社を飛ぶようなものではありません。 乗務員が飛行中に行うことはたくさんあります。
航空クルーの職務
航空クルーの任務は、割り当てられた航空機の種類とその航空機のタスクに応じて異なります。 海軍航空機は船員と郵便を移動し、目標に従事し、監視を行い、直接戦闘を行い、潜水艦を捜索し、海軍が必要と考える他の任務を遂行する。
これらのフライト中の航空クルーの職務には、航空電子式、機械式、武器配達システムのメンテナンス、 空気中の電子機器を操作する。 （TACAMO）航空機の飛行エンジニア、ロードマスター、アナリストおよびリールオペレータとしての戦術的義務を果たす。 飛行雷対策装置を操作する、または乗組員が武器を使用する。 飛行機の通信事業者、機内の医療技術者、または乗務員としての役割も果たしています。
「航空クルーがミッションを成功させる」とEllenburg氏は語る。 「パイロットたちはあなたをそこに連れて来ます。」
時には、そこに着くことと戻すことは、ミッションの中で最も困難な部分です。
設計上、トレーニング中にNACCSで飛行機やヘリコプターの乗組員候補が乗り込むことはほとんどありません。
インストラクターは、事故が起こる可能性があり、起こる海軍航空の過酷な現実に学生の注意を奪うのに少し時間を無駄にします。
ヘリコプターキャビンの本格的なモックアップである「ヘリコプターダンカー」のような、飛行士の悪夢にちなんで命名された訓練用の装備は、インストラクターが水中に候補を「クラッシュ」させるために使用されます。 警告なしに、インストラクターはダンカーを飲み物に送り、キャビンが沈むときにキャビンを回転させます。 学生は、フライトギアを着用している間は一度特定の経路を通って座席から退出し、その後再びブラックアウトゴーグルで退場する必要があります。
多くの海軍の仕事のように、航空クルーの生存センターは詳細に注意を払い、その後は本能的になるまで候補者の頭に掘り下げられた手順に従います。 「水に当たったらチェックリストを持っていない」とエレンバーグ氏は語った。
「災害があなたを見つけたら、チャンスは1つしかないから、正しいことをするのに精神的に厳しいものでなければならない」
飛行機から出ることは、海上での事故で生き残るための一部にすぎません。 乗組員は、機体の沈没、火災、敵の攻撃、熱、寒さ、波、疲労、脱水などの障害と、海軍が送信する救助の試みを避けなければなりません。 NACCSは4週間ですべてをカバーします。
乗組員は、乗組員、乗客、救助可能な貨物の全てについて責任を負うように訓練されているので、航空クルーの学校で最も顕著なものは体力と水泳です。
候補者のためのサバイバルトレーニング
候補者はNACCSを卒業するために9レベルの水生存訓練を通過する必要があります。 「ほとんどの場合、飛行士として水の中に入ると、何かがひどく間違っていたからだ」と、 水生存教員Aviation Boatswainのメイト（Equipment）第2種Cory Smithが言った。 「私たちは生徒が水中で起こった事故から生き残るために必要な自信を与えています。 我々は、彼らが落下した破片、火災、爆発、および他の船員を避けるために、船（または航空機）から深く泳がなければならないことを理解させる。 あなたが水に飛び込む方法は重要です。 間違ったやり方でジャンプし、壊れた脚、脱臼した肩、さらに悪い状態で生き残ろうとする必要があります。
スミスによると、救助用ヘリコプターがデッキから降りるまでには最大15分かかることがあるため、墜落に耐えることは、救助隊が到着するまで救命いかだに乗せたり、水を踏んだりする必要があることを意味します。 飛行機乗組員の卒業生は、45〜50ポンドを身につけている間に泳いでいても、泳ぐような溺水防止技法を知っています。 飛行機の
「水の生存に多くのことを学んだ」とAirman Recruit Avery Laytonは語った。 彼女は、航空宇宙飛行士の学校での練習の最も難しい部分であるトレッドとフロートテスト（WS-4）を考慮しました。 "私は何度もそれをやったので、私はここで水の中に私の顔を置くために怖がってしまった。 もう一つは...ブーツを着ていても、水中で牽引力が増すわけではありません」
航空乗組員は、任務を完了する以上のことをするように頼まれています。 残りの乗組員や航空機が事故を防ぐためのウォッチドッグとして機能することが期待されています。 乗組員が探しているものの1つは、低酸素症の症状です。
低酸素症は、血液酸素レベルが87％以下に低下したときに身体が経験する身体的状態であり、通常は10,000フィート以上の高度で始まります。 低レベルの酸素は、運動能力を低下させ、判断を損なう。 候補者は低圧室を通過します。そこでは、 Hospital Corpsman第2級マーク・モリンのような航空生理学技術者が空中に浮かぶ船員を教育します。
Morin氏は、「航空機が実際に飛行していないにもかかわらず、低酸素の兆候を理解する必要がある。なぜならパイロットに低酸素があると、その飛行機に乗っているすべての人が運命を扱うからだ」
着陸している
地上にいることは、乗組員の任務を解放しない。 飛行していないときは、航空機のメンテナンス、運航、回線分割、通信などの義務を負う。
航空クルーの戦闘指名は、獲得するのが最も難しいピンの1つです。 海軍は、航空クルーの翼が航空界で獲得したという評判のため、そのように保つ予定です 。
「乗組員の訓練プログラムの評判は、パイロットが問題なく乗組員を信頼することを可能にした」とEllenburg氏は語った。 「パイロットは、乗組員の決定を第二に推測することはありません。
NACCSを卒業した場合の報酬は短く、心のこもった握手と、乗組員の資格認定プロセスである次の4つの挑戦への挑戦を推し進めます。 NACCSに合格することに加えて、候補者は、元の格付け「A」スクール、 生存回避抵抗とエスケープの訓練を克服し、最終的には艦隊補充隊の特定のプラットフォームで資格を取得しなければなりません。 その後、これらのガーディアン・エンジェルは、キャリアに参加したチラシ・インセンティブ・ペイ・ウォンといくつかの余分な現金を獲得します。
しかし、その空想は、NACCSに戻ってくる候補者のために、あまりにも多くの人が水の公平な分け前を飲み込むことを恐れず、恐ろしいヘリコプターダンカーを逃れ、翼を取る日よりも、これらの守護天使のうちの一人。